高速铁路路基施工技术探究

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1、高速铁路路基施工技术探究　　摘要：铁路路基是轨道的基础，它承受着轨道和列车荷载，并将荷载向地基深处传递扩散，与桥梁、隧道和轨道组成铁路线路的整体。路基的稳定性、坚固性和耐久性直接关系到线路的质量、列车的正常运行及安全，因此路基是保证列车安全、畅通的主要建筑物。确保路基的施工质量要从施工技术抓起，本文就介绍了高速铁路路基施工中的路基处理、填料、碾压、检验等重点施工技术。关键词：高速铁路；路基；施工技术Abstract:therailwaysubgradeisthefoundationofthetrack,itisund

2、ertrackandtrainloads,spreadandtransfertheloadtothedeepfoundation,andBridges,tunnelsandtrackrailwaylineasawhole.Roadbedstability,sturdinessanddurabilityisdirectlyrelatedtothequalityoftheline,normaloperationandsafetyofthetrain,thereforethesubgradeisthemainbuildin

3、gtoassurethesafetyoftrainandfreeoftraffic.Toensuretheroadbedconstructionqualitytograbfromconstructiontechnology,thispaperintroducesthehigh-speedrailwayroadbed8constructionofsubgradetreatment,packing,keyconstructiontechnologysuchasrolling,inspection.Keywords:hig

4、hspeedrailway;Subgrade;Theconstructiontechnology中图分类号：U416.1文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013)一、高速铁路路基的施工要求高速铁路路基表现为多层次的结构系统，而提供一个高平顺、均匀和稳定的轨下基础即路基，控制其变形是路基设计的关键；同时，把路基视为列车和线路整个系统的一个重要组成部分，对作为支承路基的地基更是提出了一个严格的要求。对于高速铁路路基的地基来说，主要是保证其强度和控制其变形。众所周知，为使列车高速、安全、舒适地运行，并尽可能减少

5、维修，严格控制路基的变形、沉降是很重要的，而控制路堤沉降则主要是控制地基的工后沉降。二、高速铁路路基处理由于原地面与填料结构不同，二者密度、承载能力不同，如果不对原地面进行有效处理，易发生接合部沉降病害，因此要进行基地处理。在这里介绍一下砂石桩法地基处理技术。碎石桩和砂桩总称为砂石桩，又称颗粒土桩，是指用振动、冲击或水冲等方式在软弱地基中成孔后，再将碎石或砂挤压入已成的孔中，形成大直径的砂石所构成的桩体。81、砂石桩的加固机理:在松散砂土与粘性土中有所不同的，在松散砂土中主要是发挥砂石对软土的挤密作用、排水减压作用、

6、和砂基预振效应，而在粘性土中主要是对软土(特别是饱合软粘土)的置换作用。2、施工步骤主要分两大部分：成孔→加填料密实成桩。砂石桩法在19世纪30年代起源于欧洲，20世纪50年代引入我国后，在工业、交通、水利水电设施中得到广泛的应用，目前已形成了多种施工方法，主要有以下几种：振冲挤密法、沉管法、干振法、钻孔锤击法、振动气冲法、强夯置换法、水泥碎石桩法、裙围碎石桩法、袋装碎石桩法等。在实际施工中，可以根据地质条件及机具设备情况选用合适的施工方法。3、成桩材料要求：选用未风化的干净碎石、砾石、矿渣、碎砖及渗水性好的中粗砂等

7、，含泥量应≤5%～10%，碎石粒径最大应≤50m，以免桩孔或振冲器磨耗过大。84、施工中常发生的质量问题及注意事项：A.桩的施工次序一般是由里向外或一边推向另一边，有利于挤出部分软土。对抗剪强度低的粘性土地基，为减少制桩时对原土的扰动，宜用间隔跳打的方式施工。B.在成孔过程中应首先严格控制水压、电流和振冲器在固定深度位置的振留时间，以防缩孔、塌孔。C.填料要分批加入，次数频繁，每次少进料，保证试桩标定的装料量。每一深度的桩体在未达到规定的密实电流时要继续加料振实，以防断桩、缩径。5、质量控制:单可采用挖开的方法检查，

8、并在施工中做好记录控制。施工质量的检验可以对碎(砂)石桩进行单桩荷载试验，也可采用动力触探试验，也可用标准贯入法、静力触探法检查处理前后的对比结果及桩间土的挤密效果。整体加固效果的检验可以进行单桩复合地基和群桩复合地基的大型试验。三、路基施工技术要点1、测量放线施工时先放出施工区段中桩位置，测量标高，用石灰线划出施工边线，为保证路基压实度，路堤