汽车构造-第13章-离合器ppt课件.ppt

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1、第13章离合器主讲教师：第13章离合器13.1概述定义：是汽车底盘传动系统的重要部件。通过离合器的接合或分离，使发动机与传动系统、驱动车轮连接或断开。离合器位置：位于发动机与变速器之间。汽车上应用：弹簧压紧的摩擦式离合器。1.离合器的功用（1）保证汽车平稳起步；（2）保证变速器换挡时工作平顺；（3）防止传动系统过载。2.对摩擦离合器的基本要求（1）保证能可靠地传递发动机的最大转矩。当传动系统过载时，出现打滑，从而保护发动机和传动系统的有关机件。（2）分离迅速彻底，接合柔和平顺，便于汽车平稳起步和平顺换挡。（3）具有良好的

2、散热能力和热稳定性。将离合器摩擦面间相对滑转产生的热量及时地散发出去，保证离合器工作可靠。（4）离合器从动部分的转动惯量应尽可能小，减轻换挡时齿轮的冲击。（5）操纵轻便，减轻驾驶员的劳动强度。第13章离合器13.1.1摩擦离合器的功用和基本要求13.1.2摩擦离合器的基本组成和工作原理第13章离合器摩擦离合器的基本组成和工作原理基本组成：离合器由主动部分、从动部分、压紧机构、分离机构和操纵机构五部分组成。图13.1离合器的基本组成和工作原理示意图1—曲轴2—主动轴3—从动盘4—飞轮5—压盘6—离合器盖7—分离杠杆8—弹簧

3、9—分离轴承10、15—复位弹簧11—分离拨叉12—踏板13.拉杆14—调节叉16—压紧弹簧17—从动盘摩擦片18—轴承1.摩擦离合器的组成离合器主动部分：飞轮4、离合器盖(clutchcover)6和压盘(pressureplate)5；离合器从动部分：由装在压盘和飞轮之间的两面带摩擦衬片17的从动盘3和从动轴2组成。离合器压紧机构：由若干沿圆周均匀布置的螺旋弹簧16组成。离合器分离机构：由分离拨叉11、分离套筒和分离轴承9、分离杠杆7、回位弹簧10等组成。离合器操纵机构：由离合器踏板12、拉杆13、拉杆调节叉14及回

4、位弹簧15等组成。第13章离合器2.摩擦离合器传递的扭矩（1）摩擦离合器传递的最大转矩取决于摩擦面间的最大静摩擦力矩，而最大静摩擦力矩与摩擦面间的压紧力、摩擦面尺寸、数目和材料有关。（2）一定结构的离合器，其最大静摩擦力矩Mc(N.mm)是一个定值，这个值应适当地高于发动机的最大扭矩Mmax(N.mm)，其间的关系为：Mc=ZPμR式中：Z—摩擦面数目；P—压盘对摩擦片的总压紧(N)；μ—摩擦系数；R—摩擦片的平均摩擦半径(mm)。（3）如果传动系统传递的转矩超过这一值，离合器将打滑，从而起到过载保护的作用。第13章离合

5、器3.摩擦离合器的工作原理（1）接合状态离合器处于接合状态时，踏板12未被踩下，处于最高位置，分离套筒被回位弹簧10拉到后极限位置，分离杠杆7内端与分离轴承9之间存在间隙△（离合器自由间隙），压盘5在压紧弹簧16作用下将从动盘压紧在飞轮上，发动机的转矩即经飞轮及压盘通过两个摩擦面传给从动盘，再经从动轴2传给变速器。（2）分离过程需要分离离合器时，只要踏下离合器踏板，拉杆拉动分离叉，分离叉内端推动分离套筒、分离轴承首先消除离合器自由间隙△；然后推动分离杠杆内端向前移动，分离杠杆外端便拉动压盘向后移动，解除对从动盘的压紧力，

6、摩擦作用消失，中断动力传递。第13章离合器3.摩擦离合器的工作原理（3）接合过程当需要恢复动力传递时，缓慢抬起离合器踏板，分离轴承减小对分离杠杆内端的压力；压盘在压紧弹簧的作用下向前移动，并逐渐压紧从动盘，接触面间的压力逐渐增大，相应的摩擦力矩也逐渐增大。当飞轮、压盘和从动盘接合还不紧密时，主、从动部分可以不同步旋转，即离合器处于打滑状态。随着飞轮、压盘和从动盘压紧程度的逐步加大，离合器主、从动部分转速也渐趋相等，直至离合器完全接合而停止打滑，结合过程结束。第13章离合器13.1.3摩擦离合器的类型（1）按从动盘的数目不

7、同分为：单盘离合器和双盘离合器。应用：轿车和轻型货车的发动机最大转矩数值不大，单盘就可满足其传动要求。中、重型汽车，要求离合器传递的最大转矩比较大，双盘离合器有四个摩擦面，可满足要求。（2）按压紧弹簧的结构形式分为：螺旋弹簧离合器和膜片弹簧离合器。1)螺旋弹簧离合器周布弹簧离合器和中央弹簧离台器。采用若干个螺旋弹簧作压紧弹簧并沿摩擦盘圆周分布的离合器，称为周布弹簧离合器。仅具有一个或两个较强的螺旋弹簧并安置在中央的离合器，称为中央弹簧离合器。2）膜片弹簧离合器采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器，称为膜片弹簧离合器。第13章

8、离合器13.2.1周布弹簧离合器1.单盘周布弹簧离合器第13章离合器13.2摩擦离合器图13.2单盘周布弹簧离合器1—离合器壳底盖2—发动机飞轮3—摩擦片铆钉4—从动盘本体5—摩擦片6—减振器盘7—减振器弹簧8—减振器阻尼片9—阻尼片铆钉10—从动盘毂11—离合器从动轴（变速器第一轴）12—阻尼弹簧铆钉13.减振器阻