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时间:2020-11-17
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1、汽车维修技术与质量检验3.1.1修理尺寸法1、修理尺寸法在零件结构、强度和强化层允许的条件下,将配合副中主要件的磨损部位经过机械加工至规定的尺寸,恢复其正确的几何形状和精度,然后更换相应的配合件,得到尺寸改变而配合性质不变的修理方法,称为修理尺寸法。使用修理尺寸法修后零件的尺寸不再是零件的原基本尺寸,而是形成了一个对于孔是增大了的,对于轴是缩小了的新基本尺寸。经修理后,虽然获得一个新修理尺寸,但其配合性质、形位公差、表面粗糙度、表面机械性能和热处理状态等都没有改变。3.1.1修理尺寸法2、修理尺寸等级与级差修理尺寸是指
2、零件表面通过修理,形成符合技术文件规定的大于或小于原设计基本尺寸的新的基本尺寸。实际汽车修理过程中,为了增加修理次数,延长主要零件和基础件的使用寿命,根据主要件的结构、强度与硬化层的情况,结合每个大修间隔之间零件的磨损量,国家标准制定了各种配合件的修理尺寸等级和级差。发动机的气缸与活塞的修理尺寸,一般汽油机为四级,柴油机为八级,级差为0.25mm;曲轴主轴颈和连杆轴颈的修理尺寸,汽油机为八级,柴油机为十三级,级差为0.25mm;活塞销有四级修理尺寸,级差为0.04mm;凸轮轴轴颈有二级修理尺寸,级差为0.20mm。具体
3、修理尺寸级别应根据原车设计要求决定。3.1.1修理尺寸法3、修理级别和修理尺寸的确定以发动机气缸为例,如有某一气缸超过磨损极限,应进行镗缸修理。其修理级别可用下式确定:n≥(Dmax—D0+X)/△D式中:n——镗削后修理尺寸的级数;Dmax——镗削前气缸磨损的最大缸径,mm;D0——原厂气缸的标准直径,mm;X——气缸的镗磨余量,一般取0.10~0.20mm;△D——修理尺寸级差,mm;加工余量的大小取决于加工设备精度及工人技术水平,如考虑气缸偏磨因素,加工余量还可适当取大些。通过计算,得出的n值再进行圆整成整数值,
4、即是气缸镗削后修理尺寸级数。得到修理级别后,可通过下式计算修理尺寸。修理尺寸=D0+n△D3.1.2镶套修复法1、镶套修复法汽车零件在使用中,有些只是局部磨损或损伤,当其结构和强度允许时,将其磨损部位通过机械加工缩小(轴类零件)或扩大(孔类零件)至—定的尺寸,然后用过盈配合的方法镶—个套。使零件恢复基本尺寸的修理工艺,称镶套修复法。镶套修复法的优点是:能恢复较多的牵磨损层,便于零件恢复到基本尺寸,也可以修复基础件的局部磨损,延长基础件的使用寿命;工艺简单,操作和加工简便,不需要大型设备,质量容易得到保证;另外,镶套修复
5、一般在常温下进行,零件不易变形,不改变零件的热处理状态。零件镶套修复法是汽车的零件修理必不可少的方法,如气缸套、气门导管、气门座圈、飞轮齿圈及各种衬套的修复,都采用镶套修复法。3.1.2镶套修复法2、采用镶套修复法应注意以下几点:(1)材料:镶套材料应与基体一致或相近。(2)过盈量:镶套的过盈量应选择合适,如果过盈量太大,易使零件变形或挤裂;过盈量太小,又容易松动和脱落。(3)加工精度和表面粗糙度:为了保证准确的过盈量,配合面的加工精度和表面粗糙度要求较高,精度通常采用IT6~IT8级;表面粗糙度通常要达到Ra为2.5
6、~1.25µm。3、镶套的操作镶套前应仔细地测量配合件的尺寸及形状误差;检查倒角和表面粗糙度;并做好除油及除锈等清洁工作。应平稳压入,切忌用锤重击砸入,并及时检查校正套的歪斜。若过盈量过大的套在镶装前,宜将包容件加热或将被包容件进行冷冻。3.1.3机械加工的其它修复方法1、零件的局部更换修复法所谓局部更换法就是将零件需要修理(磨损或损坏)的部分利用机械加工进行切除,重新制做这部分零件,再用焊接或螺纹连接的方法,将新换上的部分与零件的基体连在一起,经最后的加工,恢复零件的原有性能的方法。这种修复方法常用于修复半轴、变速器
7、第一轴或第二轴齿轮、变速器盖及轮毂等。2、零件的转向翻转修复法零件的转向和翻转修复法是将零件的磨损或损坏的部分翻转一个角度,利用零件未磨损的部位恢复零件的工作能力的一种修复方法。转向和翻转修复法常用来修复磨损的键槽、螺栓孔和飞轮齿圈等。3.1.4机械加工修复的特点及注意的几个事项1、机械加工修复的特点汽车零件修复中的机械加工特点如下:(1)加工批量小或是单件生产;(2)加工余量很小,往往只是对零件的局部加工;(3)工件的表面硬度大,有时还要对淬硬表面进行加工;(4)由于使用中零件的变形,使得零件的装卡和定位基准的选择比
8、较困难。2、机械加工修复注意事项(1)定位基准与加工精度:基准与设计基准统一,选择变形小的部位。(2)轴类零件的圆角:应大于或等于设计的圆角。(3)零件的表面粗糙度:会影响耐磨性、影响实际过盈量、影响抗疲劳强度、影响磨合性能。3.2汽车零件的其它修复方法学习目标:1、了解机械加工修复以外,常用的修复方法。2、掌握零件焊修的特点、适
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