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时间:2020-11-14
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1、1重庆城市空间结构调整与交通发展建议2009·06·2重庆城市空间发展的特征与问题城市结构调整与交通设施布局城市尺度拓展与交通模式选择3重庆城市空间特征与问题41.1经典空间模式的消失三线建设清朝南宋陪都地方行署国家商埠国家政治文化中心国家工业基地第一次裂变:跨江发展第二次裂变:文化科教组团的出现第三次裂变:工业组团的沿江拓展直辖以前:多中心组团的典范半岛聚集—陪都西拓—三线建设跨越两江:利用几次大规模外力嵌入来克服城市空间拓展的门槛,不断发展新的专业性组团以承载国家要求。直辖十年:长密长高替代跨越发展开
2、发建设量巨大,建设用地外延扩张缓慢:建筑竣工总量远远高于广州、南京等沿海省会城市,逼近上海;但建设用地增长总量不到广州和上海的1/2,深圳和北京1/5。51.1经典空间模式的消失61.1经典空间模式的丧失直辖十年:长密长高替代跨越发展城市开发建设在2003~2005年显示出以北拓态势以外,2003年以前和2005年以后均以原有组团结构的填充为主。十年来70%的建设量集中在1997年建成区范围以内。71.2中心的低水平聚集人口压力和开发强度超乎寻常渝中仅人均建设用地为25平方米,江北、南岸和沙坪坝均在60平
3、方米左右;一主四副核心区毛容积率为1.41,高于纽约曼哈顿,和上海核心区基本持平。空间范围空间范围总建筑量毛容积率现状建成区重庆中心城3203.271.02成都中心城3002.110.71东京都5915.670.96上海中心城6785.930.87核心区一主四副1251.771.41深圳特区1331.310.98曼哈顿87.51.191.36重庆城市毛容积率和其他城市比较2000年容积率分布图2007年容积率分布图81.2中心的低水平聚集功能高度复合,低端功能为主,高端功能不足大量居住服务、一般制造业和物
4、流功能聚集于中心区,挤压绿地和公共服务功能的拓展空间,严重影响城市竞争力的提升。上海各区工业用地比例中心外围重庆各区工业用地比例中心外围上海商业办公用地分布重庆商业办公用地分布91.3反磁力点发育缓慢居住功能单一拉动重庆新区发展模式是以居住拉动而不是就业拉动为主的。人口疏解效力有限在就业仍旧集中于中心城的情况下,只有能承受高通勤成本的人群才会选择新城居住。新区居住和商住开发占全部新增居住和商住用地的60%,但仅承担不到1/6的常住人口。类型北部新区及渝北西永茶园老城主城区总计就业人口(万人)26.28--
5、-268常住人口(万人)95.8684居住(公顷)691.143.2168.7465.91368.9商住(公顷)659.6371438.311792647.910城市结构调整与交通设施布局112.1城市交通与空间调整结合双核双基地战略依托战略性资源培育专业化功能节点,促进功能的规模化聚集。依托空港拓展北部新中心,承载现代服务功能,提高城市的科技生产力、文化影响力和对外交往能力。形成南北辉映、各具特色的两大中心。依托港口,促进产业的规模化聚集,在东西片区集中规划建设西彭、鱼嘴两大产业基地。122.1城市交通
6、与空间调整结合对交通发展的要求目前是国家综合交通快速发展的时期—高铁、机场、港口、公路。也是重庆空间与土地利用调整与快速发展的时期重大交通基础设施选址如何和推动新功能节点发展结合起来?如何支撑城市功能和人口在更大空间尺度和跨越两山的分布?城市土地开发如何综合考虑重庆的交通特色?2.2城市中心发展与交通的关系处理两岸关系的处理两江四岸现状已经存在交通功能和景观休闲功能相互干扰的问题,嘉陵江目前桥位也已近饱和。在两江四岸城市设计上应以避免跨江交通为核心,变“功能联动”模式为“景观呼应”模式。“两岸功能联动”的
7、组织模式将激化交通问题。2.2城市中心发展与交通的关系处理半岛交通的处理渝中万箭穿心的交通组织模式,不但未能有效缓解交通问题,还对历史文化保护造成了极大破坏。半岛地区应当被定位为通过点还是末梢和尽端?同样的问题还出现在杨家坪九龙半岛和大渡口钓鱼嘴半岛地区。2.3城市中心发展与交通的关系处理协调各项设施规模在一个面积较小、地形复杂的空间中聚集若干设施。规模扩大后一定转变成为聚集不经济。控制寸滩发展鱼嘴。提前预留第二机场选址,为未来机场功能分解做好准备。团结村铁路枢纽站客运北站西永大学城寸滩港江北嘴CBD2.
8、3城市中心发展与交通的关系处理控制预留东西向通道东西向交通的必经之地:水港在东侧,铁路在西侧,货运联系必然穿越中部。重庆主城最大的腹地在西部,伴随西永等地区的发展,机场和西部的客运联系将取代和南北联系成为主方向。在龙王洞山、机场及空港保税区、寸滩港及保税区等大面积无法穿越的地块间,交通通道可穿越空间有限。一方面要求提高各槽谷的功能独立性,另一方面必须对区域性通道加以预留、识别和控制。2.4东部槽谷地区空间布局合理选择服务中心东
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