桥梁工程复习要点.doc

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1、1.永久作用：在结构使用期间，其量值不随时间变化，或其变化值与平均值相比可以忽略不计的作用。2.可变作用：在结构使用期间，其量值随时间变化，且其变化值与平均值相比不可忽略不计的作用。3.偶然作用：在结构使用期间出现的概率很小，一旦出现，其值很大且持续时间很短的作用。4.剪力滞效应：宽翼缘箱形截面梁对称垂直作用时，其上、下翼缘的正应力沿宽度方向风不是不均匀的，这种现象称为剪力滞效应。5.净矢高:拱式桥从拱顶截面下缘至相邻两拱脚截面下缘最低点之连线的垂直距离 6.计算矢高:拱轴线顶点至拱脚连线的距离。7.矢跨比:拱的矢高f与跨径L之比f/L称为矢跨比。又称矢

2、度。用于表征拱的坦陡程度，它不但影响主拱圈内力的大小，还影响拱桥的构造形式和施工方法的选择，同时影响拱桥与周围景观的协调。一般的矢跨比小于1/5的拱桥称坦拱，大于或等于1/5的称陡拱。8.拱轴系数:指实腹拱拱顶恒载集度gd与拱脚恒载集度gj的比值。即m（拱轴系数）=gj/gd。当拱的跨径及矢高确定时，它是确定悬链线拱轴线坐标的主要参数。拱轴系数越大，拱轴线在供脚处的倾角越陡，拱轴线抬高；拱轴系数小则拱轴线降低。9.合理拱轴线：拱桥上拱圈截面只受轴向压力而无弯矩作用的拱轴线,拱轴线上的竖向坐标与相同跨度相同荷载作用下的简支梁的弯矩值成比例，即可使拱的截面内

3、只受轴力而没有弯矩，满足这一条件的拱轴线称为合理拱轴线。1.试简述梁式桥、拱式桥、刚构桥受力特点区别。答：梁式桥：竖向荷载下无水平反力，只承受剪力和弯矩。拱式桥：竖向荷载下，桥墩和桥台将承受水平推力，能消除供体部分弯矩，公主要受压。刚构桥：梁和柱的连接处具有很大的刚性，以承受负弯矩的作用，在竖向荷载作用在，柱脚处具有水平反力，梁部主要受弯，其其受力状态介于梁桥与拱桥之间。2.试简述桥梁设计建设应遵循的各项原则。答：（1）技术先进（2）安全可靠（3）适用耐久（4）经济（5）美观（6）环境保护和可持续发展3.试简述支座作用，及板式橡胶支座活动机理。答：1作用

4、：（1）将上部结构的支座反力（包括结构自重和可变作用引起的竖向力和水平力）传递到桥梁墩台。（2）保证结构在汽车荷载、温度变化、混凝土收缩和徐变等因素作用下能自由变形，以使上、下部结构的实际受力情况符合结构的静力图式。2机理：利用橡胶的不均匀弹性压缩实现转角；利用其剪切变形实现微量水平位移。4.试简述偏心压力法适用范围及基本前提假设。答：1适用范围：桥上具有可靠的横向联结且桥的宽跨比B/L小于或接近0.5时计算跨中截面横向分布系数。2前提假设：（1）汽车荷载作用下，中间横隔梁可近似的看作一根刚度为无穷大的刚性梁，横隔梁仅发生刚体位移；（2）忽略主梁的抗扭刚

5、度，即不计入主梁扭矩抵抗活载的影响。5.试简述翼缘有效宽度法基本步骤。答：（1）先按平面杆系结构理论计算箱梁各截面的内力（弯矩）（2）对不同位置的箱形截面，用不同的有效宽度折减系数将其翼缘宽度进行折减（3）按照折减后的截面尺寸进行配筋计算和应力计算。6.试分析拱桥优缺点。答：优点：（1）跨越能力较大；（2）能充分就地取材，与混凝土梁式桥相比，可以节省大量的钢材和水泥（3）耐久性能好，维修、养护费用少；（4）外形美观；（5）构造较简单。缺点：（1）自重较大，相应的水平推力也较大，增加了下部结构的工程量，当采用无铰拱时，对地基要求较高；（2）由于拱桥水平推力

6、较大，在连续多孔的大、中桥梁中，为防止一孔破坏而影响全桥的安全。需要采用较复杂的措施，例如设置单向推力墩，也会增加造价；（3）与梁式桥相比，上承式拱桥的建筑高度较高，当用于城市立交及平原地区时，应桥面高程提高，是两岸接线长度增长，或使桥面纵坡增大，既增加了造价有多行车不利。B卷1.净跨径：对于设支座的桥梁为相邻两墩、台身顶内缘之间的水平净距，不设支座的桥梁为上、下部结构相交处内缘间的水平净距。2.计算跨径:对于设支座的桥梁,为相邻支座中心的水平距离，对于不设支座的桥梁（如拱桥、刚构桥等）为上、下部结构相交面之中心间的水平距离。3.汽车冲击力：汽车以较高速

7、度行驶过桥梁时，由于两面不平整、发动机震动等原因，会引起桥梁结构的振动，从而造成内力增大，这种动力效应称为冲击作用。在计算中采用静力学的方法，即引入一个竖向动力效应的增大系数——冲击系数，来计算汽车荷载的冲击作用，汽车荷载的冲击力即为汽车荷载标准值乘以冲击系数。4.汽车离心力：车辆在弯道行驶时所伴随产生的惯性力，它以水平力的形式作用与结构上，是弯桥横向受力与抗扭设计计算所要考虑的主要因素。5.汽车制动力:车辆在减速或制动时，为克服车辆的惯性力而在路面与车辆之间产生的滑动摩擦力。6.荷载横向分布系数：当把荷载按横向最不利位置布置在荷载横向影响线上，求得各片

8、主梁分配到的横向荷载的最大值为m。，此m。表示主梁在横向分配到的最大荷载比例，即