公路隧道施工质量问题和控制探析

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1、公路隧道施工质量问题和控制探析　　[摘要]要明确隧道施工的特殊性以及施工中常见问题的一些解决方案，最后应在施工的各个阶段做好质量控制措施，同时加强施工现场的检测，只有这样才能从总体上保证隧道施工的质量。本文探讨了公路隧道施工质量问题与控制。[关键词]公路隧道；施工；质量问题；措施中图分类号：U45文献标识码：A文章编号：近些年来，随着国民经济的发展，我国修建了很多隧道，截止2011年底，全国公路总里程达410.64万公里，全国公路隧道为8522处、625.34万米，比上年末增加1138处、113.09万米。其中，特长隧道326处、143.32万米，长隧道1504处、

2、251.84万米。随着公路隧道的增多，公路隧道中质量问题，就表现出来，因此，应认真研究，应用先进的检测技术，以保证工程质量。1公路隧道工程施工的特点公路隧道是一种特殊的工程结构物，具有以下特点：1.1是在已有原始应力场的介质内构筑结构，即“先有荷载，后有结构”。1.2隧道结构受力是不确定的，开挖方法、支护时间和支护结构的刚度对结构受力影响很大。91.3设计是以工程类比为主，计算为辅，不可预见的因素多，实行动态设计。1.4施工作业空间狭小，各工序干扰大。1.5施工环境恶劣，能见度差、空气差、噪音大，影响工人的工作情绪和技能发挥。1.6施工工人技术水平偏低。1.7大部分

3、是隐密工程，只有一个可视面，工程质量难以通过表面观察进行评价，工程隐患难以发现，表面显示出来的问题，难以判断问题的实质。1.8各工序检查手段落后，有些还没有有效的检测手段。1.9工程缺陷返工困难，危险性大，工期长。2公路隧道常见的质量问题公路岩石隧道一般采用钻爆法施工，在施工过程中，光面爆破在拱部一般控制较好，边墙相对较差。特别是采用台阶法开挖时，下半断面扩挖时开挖面控制较差，围岩较好时，超欠挖严重；围岩情况较差时，边墙中部出现超挖较多。岩面不平整形成多处应力集中区，容易出现掉块、坍塌等现象，引起一系列的安全质量问题。9隧道施工过程中常常忽视初喷作用，多数情况是先立

4、钢拱架，然后一次完成喷射混凝土，此现象在岩石隧道中尤为突出。隧道围岩较好时，初期支护喷射混凝土严重滞后或者不施作喷射混凝土，常出现几个循环过去了还没有进行喷射混凝土的初喷工作，产生很大的安全隐患。隧道开挖工程中超挖过大时，超挖严重的区域甚至使用挡板、杂物，造成初期支护与围岩脱离，形成存水的空洞，严重影响了初期支护的受力结构，大大削弱喷射混凝土的承载能力。钢支撑间距误差控制不严，钢架偏移、倾斜、纵向连接偏弱或连接不及时，不能形成整体骨架，达不到设计的受力状态。钢架拱脚没有支撑在稳定基础上，拱脚悬空，甚至开挖后长时间不立拱架，围岩暴露时间过长，造成拱顶下沉量过大，甚至出

5、现塌方。隧道锚喷支护体系中锚杆问题较多，主要表现在：锚杆不按设计数量施作，锚杆注浆不饱满，锚杆垫板没有贴紧表面。特别是采用简易台车施工时，因使用的机具和台架限制，拱顶部锚杆施工空间不足，拱顶部锚杆根本无法施作。二次衬砌混凝土常见问题有衬砌厚度不够，特别是拱顶衬砌混凝土灌注不满，造成拱顶厚度不够，严重时二次衬砌钢筋裸露，拱顶大面积脱空。二次衬砌浇筑过程中因材料供应跟不上或发生机器故障、停电等原因造成混凝土施工中断时间过长，新老混凝土出现施工接缝；二次衬砌混凝土最常见的通病是表面出现纵向、环向裂缝，影响二次衬砌质量及使用寿命，尤其以二次衬砌混凝土中无钢筋时，裂缝数量多。

6、9防水板松紧度不适，防水板铺挂过松，二次衬砌混凝土浇筑过程中易形成褶皱，侵占二次衬砌空间；防水板铺挂过紧贴不到初期支护表面，出现间隙浇筑，也会侵占二次衬砌空间，造成二次衬砌厚度不够。3公路隧道施工质量控制措施3.1隧道开挖质量控制公路隧道的断面较大，对围岩的扰动大，其轮廓对围岩块体的不利切割多；且为了满足公路建筑界限的要求，公路隧道多采用扁平的断面型式，使得拱顶围岩处于不利的应力状态，且开挖表面不平整将导致局部围岩应力集中，并且影响防水层和衬砌施工，容易形成存水的空洞；如发生较多的超挖，则会增加出渣量和回填工程数量；如发生欠挖，则会影响隧道净空或减小衬砌厚度造成隐患

7、。对于隧道开挖质量的控制，一般包括开挖断面规整程度和断面尺寸及超欠挖控制两个方面。隧道开挖断面的尺寸要符合设计的要求，在围岩松软且地表压力较大的情况下，围岩变形较大，应根据计算及实测施工数据留足预留变形量及支撑沉落量，防止出现净空不够的现象。根据围岩类型选择合适的断面开挖方法和施工工艺，一般常用的施工方法为钻爆法。对于硬岩宜采用光面爆破，软岩采用预裂爆破。采用半断面开挖方法时，9下半断面开挖进尺距离及用药量要严格控制，减小扰动，防止拱部围岩失稳坍塌。对于开挖轮廓面的规整度采用目测方法进行检验：岩面上不应存在明显的爆破裂缝，周边炮眼痕迹分布均匀、保存率应满足：硬岩