探析公路隧道工程施工的质量控制

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1、探析公路隧道工程施工的质量控制摘要:随着21世纪的到来,我国的公路建设也进入高速发展的阶段,公路建设给国家经济带来的新的发展前景。公路隧道是国家公路建设的重点施工项目,其隧道施工的质量控制更是重中之重。文章阐述了公路隧道施工质量控制措施。　　关键词:公路隧道施工质量控制　　　　1概述　　我国是一个地域辽阔，多山岭重丘的国家。改革开发以来，我国的公路建设快速发展，公路隧道的建设也越来越多，截至2009年底，全国公路隧道已有6139处、394.20万米，公路隧道正持续不断的向山区、向水下延伸，公路隧道的增长量达每年100余公里。从隧道的形式上看，公路

2、隧道已从以前的两车道隧道，发展到今天的三车道隧道、四车道隧道、连拱隧道、小净距隧道、分岔隧道，公路隧道在建设过程中已取得丰硕的成果。隧道施工，隐蔽工程的工序较多，施工质量的控制是工程建设的关键，为全面提升公路隧道整体施工质量水平，在系统探讨公路隧道施工技术、吸取以往隧道施工中经验教训的基础上，并结合本人对公路隧道施工质量控制要点的认识和体会，进行了如下的整理和归纳，以供隧道施工和质量管理参考。　　　　2隧道工程的特点　　公路隧道是一种特殊的工程结构物，具有以下特点:　　1)是在已有原始应力场的介质内构筑结构，即“先有荷载，后有结构”。　　2)隧道

3、结构受力是不确定的，开挖方法、支护时间和支护结构的刚度对结构受力影响很大。　　3)设计是以工程类比为主，计算为辅，不可预见的因素多，实行动态设计。　　4)施工作业空间狭小，各工序干扰大。　　5)大部分是隐密工程，只有一个可视面，工程质量难以通过表面观察进行评价，工程隐患难以发现，表面显示出来的问题，难以判断问题的实质。　　6)工程缺陷返工困难，危险性大，工期长。　　　　3公路隧道施工的质量控制　　3.1选择合理的开挖方法　　断面开挖尽可能采用全断面开挖，但隧道很大及软弱围岩须采用两断面、多断面开挖。即先挖两侧，待支护稳定后，再挖中间，边挖边作初期

4、支护。只有这样才能少出问题。隧道开挖断面越圆越好，这样受力均匀。　　3.2公路隧道施工的监控量测与动态施工设计　　监控量测是新奥法施工的重点，是保证隧道现场施工安全和进行信息化设计施工的基础。通过对施工现场量测数据和对开挖面的地质观察以及地质超前预报等预测、预报资料的分析，就可以对隧道围岩力学性能进行评价，进而对隧道施工方法(包括常规的、特殊的、辅助的施工方法)、断面开挖步骤及顺序、初期支护的参数等进行合理调整，真正做到信息化设计施工，保证施工安全、围岩稳定、支护经济、质量良好。　　公路隧道施工监控量测的内容主要有:地面变形、拱顶下沉、周边收敛、

5、围岩压力、围岩位移、钢拱架变形、混凝土应变、锚杆内力等。监控量测的主要记录表格有:隧道开挖断面地质监测记录表、隧道周边收敛量测记录表、拱顶下沉量测记录表、隧道周边变形量测数据分析表、洞内观察记录表、施工意外情况(塌方、岩爆等)量测记录表等。　　3.3隧道防水系统质量控制　　公路隧道的防排水要求高，目前的公路隧道防排水系统多为采用夹在两层衬砌之间的高分子防水卷材防水层，和沿隧道壁环向、纵向、横向设置的排水盲管，将渗水引排至纵向排水管集中排除。防排水系统的质量检测评定尚无统一的行业标准规定。　　防水层的质量检验也应分材料检验与施工安装检验两部分进行。

6、对于高分子防水卷材的质量要求主要是抵抗施工破坏能力强，耐老化、耐酸碱、低温柔性好、寿命长等。其材料检测的内容包括长度、宽度和厚度检测，并且还需按照规定的尺寸和形状裁出试件，进行拉伸强度、扯断伸长率、撕裂强度检测、耐老化检测、低温柔性实验等。防水层的安装应检查防水层的接头:质量与吊挂施工。接头宽度应满足要求，采用粘接或焊接，接头应牢固，强度不小于同质材料，不得有气泡、折皱及空隙。焊缝一般采用双焊缝，中间留空腔以便充气检查。防水板的吊挂固定点间距在拱部为0.5m～0.7m，在墙部为1.0m～1.2m。点间防水层不得绷紧，以使防水层在混凝土灌注后与喷射

7、混凝土支护面密贴。检查时主要采用目测观察，用手托起防水层，看是否与喷射混凝土密贴，在拱顶，呈水平状或下垂的范围不得超过1.2m，防水板应无划破现象。　　3.4隧道围岩变形的预测和塌方预防　　新奥法与矿山法施工限制变形有着本质区别，围岩变形的预测是检验围岩是否稳定的重要手段，防止围岩变形过大失稳、发生坍塌、堵塞开挖断面是质量监控的关键。初期支护完成了不要即刻进行二次衬砌，注意观察初期支护围岩变形情况，二者同时进行也是与新奥法施工原理相违背的。初期支护一旦被破坏，二次衬砌将会产生裂缝和其它不良后果。预防隧道塌方，应严格按新奥法要求做，即深孔确定围岩类

8、别，短台阶开挖，并及时进行初期支护和围岩变形观测。　　3.5加强施工现场管理　　工程质量是施工单位干出来的，而不是成品后检验出来的。因此