市政工程概论ppt课件.ppt

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1、第二章城市道路构造与识图第一节城市道路的宽度与车道布置城市道路的总宽度即道路规划红线之间的宽度，也称为路幅宽度。它是道路用地的范围，包括城市道路各组成部分：车行道、人行道、绿化带、分车带及预留地等所需的宽度总和。城市道路设计道路规划红线宽度的设计，预测50年以上的交通量发展，来计算车道宽度，做到30年不落后，50年还可以用，一次确定，50年以上不变。近期道路建设的宽度设计，按城市道路设计规范，规定的设计年限，预测15~20年的交通量，来计算车道宽度即可。以上两种道路宽度的差值，作为城市道路预留地，可先做绿化，以便道路分期拓宽，不必拆房。

2、机动车每条车道宽度，一般应为3.75~4m为宜；路面车道数，主要取决于道路等级和该路的设计年限。一般从路面结构使用年限考虑，预测15~20年日平均和高峰小时机动车交通量。从目前城市交通量发展情况看，大城市新建的主干路，宜采用八车道（双向），次干道则采用六车道（双向）；对小城市的主干路可采用六车道（双向），次干道采用四车道（双向）为宜，可为交通发展留些余地。一、机动车道宽度的确定二、非机动车道宽度的确定如何确定非机动车道的宽度呢？一般都是根据各种非机动车辆行驶要求和实际观测的数据，直接进行横向的排列组合来确定。单一的非机动车道的宽度主要考

3、虑各类非机动车的总宽度和超车、并行的横向安全距离确定，非机动车道宽度一般为1.0~2.5m。自行车为1.0m，三轮车、板车为2~2.5m。根据我国各城市多年来的设计实践，非机动车道的基本宽度采用3.5m(或4.0m)；5.5m（或6.0m）；7.5m(或8.0m)。三、人行道宽度的确定人行道的总宽度既要考虑地上的步行交通，种行道树、立电线杆、还要考虑地下埋设的工程管线所需要的总宽度。大中城市在主次干路上一般不少于6m。小城市也不宜少于4m。根据我国多年来城市道路建设实践，一侧人行道宽度之比大体上在1:8~1:6范围内是比较合适的。四、分

4、车带宽度与长度分车带是分隔车行道的，有时设在路中心，分隔两个不同方向行驶的车辆，有时设在机动车道和非机动车道之间，分隔两种不同的车行道。分车带的最小宽度不宜小于1.0m绿化分车带最小宽度不宜少于1.5m。如果在分车带上考虑设置公共交通车辆停车站台时，其宽度不宜小于2.0m。分段长度越长越好，最短不小于80m，以利行车安全。第二节城市道路横断面形式、横坡和路拱一、道路横断面的形式城市道路横断面形式（a）单幅路；b）双幅路；c）三幅路；d）四幅路）（二）郊区道路横断面的形式郊区道路作用货运交通为主与城市道路的区别明沟排水车行道2-4条，路基

5、基本处于低填方或不挖不填状态无专门的人行道路面两侧设置一定宽度的路肩保护和支撑路面铺砌层或临时停车和步行交通一般情况下，路基横断面的基本形式有三种：填方路基（路堤）挖方路基（路堑）半填半挖路基路堤横断面的基本形式a）一般路堤；b）浸水路堤；c）陡坡路堤⑵路堑路堑横断面的基本形式a）全路堑；b）半路堑；c）半山洞⑶半填半挖路基半填半挖路基横断面的基本形式a）一般情况；b）设挡土墙情况；c）半山桥二、城市道路的横坡及路拱横坡和路拱使人行道、车行道与绿化带上的雨水畅通地流入街沟车行道一般都采用双向坡面，路中线向两边倾斜，形成路拱人行道一般都采

6、用直线行向侧石方向倾斜作用（一）道路横坡定义：人行道、车行道、绿带，在道路横向单位长度内升高或降低的数值，称为横坡度。以%或小数值表示。横坡的大小主要决定于路面材料与道路纵坡度。横坡坡度综合考虑安全角度和路面排水的要求。（二）路拱的形式基本形式优点缺点抛物线行直线行折线行第三节城市道路平面构造一、道路平面的布置1.根据路线的大致走向和横断面，考虑行车技术要求，结合自然地理条件，考虑建筑布局，因地制宜确定路线的具体方向。2.选择合适的平曲线半径3.论证的设置必要的超高、加宽缓和路段。4.幅内合理的布置沿路线的车行道、人行道、绿带、分隔带以

7、及其他的公用设施。二、平曲线、超高及加宽由于受地形地物地质条件和建筑物布局的限制，常需要恰当的调整、改变路线的方向。这些使路线在平面上方向发生转折的点，称为路线转向的折点。平曲线圆曲线什么情况下设置超高？当曲线受地形、地物限制，选用不设超高的平曲线不适宜时。双向坡外侧抬高变为单向坡车辆在曲线路段上行驶时受到离心力的作用，为了抵消离心力，一般在曲线段横断面上，设置路段的外侧高于内侧，这种单向横坡被称为超高。超缓和路段：为了使道路从直线段的双坡横断面转变到曲线段具有超高的单坡倾斜横断面，需要有一个逐渐变化的过渡段。为了保证汽车在转弯中不侵占

8、相邻车道，曲线路段的车行道要加宽。三、道路平面图道路的平面位置道路建筑红线之间的平面布置图2-12P24包括：（1）工程范围（2）原有地物情况（3）起迄点及里程桩号（4）设计道路的中线，边线，弯道及其组成部