第14章船舶避碰与碰撞.doc

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1、第十四章船舶避碰与碰撞§14—1航行常识一、沿岸航行1.沿岸航行的特点(1)用于定位导航的物标较多(2)航海资料一般比较齐全(3)航线附近的危险物、障碍物较多(4)水深有时较浅，水流复杂(5)交通有时拥挤,遇有紧迫局面时，回旋余地比较小(6)可能出现船吸、岸推和岸吸a.船吸两船间流体被压缩，流速增加，船两侧动压不等，产生船吸船首、船尾附近水中有一增压区，船中部附近有一减压区。在两船间产生吸力和推力。b.岸推和岸吸不产生船吸的安全距离：l＞（L+f）tgαL被追越船长；f一般取0.5L;α约为20°l有的情况下可达300米以上。2.沿岸航线的选定(1)尽可能采用推荐航线(2)离岸距离能见

2、度良好:＞2海里能见度不良(夜间航行):＞10海里(3)警戒线大船：以20m等深线为警戒线小船：以10m等深线为警戒线避开船舶的交会点，尽可能避开渔船作业区(4)定距绕航二、狭水道航行狭水道：港口、海峡、江河；岛礁区以及运河等航行特点:(1)有的航段狭窄、弯曲没有足够的回旋余地(2)水深有限(3)江河入海口处,往往有浅滩,水深经常改变(4)有些地方受潮流、潮差影响均较显著船舶必须根据本船吃水，结合潮时潮高掌握通航时间。(5)船只密集。有超大型船通过的狭水道，要注意大船预告。"海洋石油981”出航，吃水8.2米，平台宽40.24米，加上两侧拖带拖轮，总宽度达到78.68米，在“海洋石油9

3、81”钻井平台出口时，长江口北槽航道临时交通管制实施单程通航。三、过浅滩的航行江河入海口航道上，往往有拦江沙滩1.浅水的作用(1)使阻力增大、船速降低、舵效减低阻力来自海底的摩擦力(2)使吃水增加，造成航行和操纵上的困难。船底至海底的水层厚度变小→水流加快→水压降低→吃水增大2.大船通过注意事项(1)有的需要候潮(2)要求首尾吃水正平，并防止横倾3.最小安全水深计算(1)出发港吃水(2)咸淡水差海水→咸淡水→淡水，吃水增大(3)快速船尾下坐量指船舶航行相对其停泊时吃水的变化,与船舶长度、船体线型和船速有关。(4)横倾增加吃水(5)油水消耗减少吃水油水消耗减少吃水(cm)=每天消耗量×航

4、行天数÷每厘米吃水吨(6)半波高过浅滩遇有波浪时，有必要考虑半波高，以免蹲底。(7)保留水深:0.1～0.5m最小安全水深=吃水(出发港)+咸淡水差十快速尾下坐+横倾增加吃水十半波高十保留水深—油水消耗减少吃水四、雾中航行能见度不良：能见距离＜4km；天气:雾、下雪、降雨、露等1.进入雾区的准备工作(1)准确测定船位(2)采取安全航速和施放雾号(3)变自动操舵为人工操舵(4)开启雷达，并派出必要的了望人员(5)通知机舱备车(6)及时报告船长；2.开始雾航后的航行(1)调整离岸距离(2)施放雾号①机动船在航一长声(4～6秒),间隔2min②失控船舶、操纵能力受限船舶:一长声继以二短声(1

5、秒),间隔2min③被拖船的最后一艘:一长声继以三短声,在拖轮鸣放声号之后立即鸣放。间隔,2分钟④锚泊中的船舶:急敲号钟约5秒钟,间隔不超过1分钟⑤长度为100米或100米以上的船舶应在船的前部敲打号钟，在紧接钟声之后，在船的后部急敲锣约5秒钟。⑥长度小于12米的船舶可以以每次不超过2分钟的间隔鸣放他种有效的声号。⑦引航船引航鸣放由四短声组成的识别声号(3)航行方法①逐点航法根据航速和两物标间的距离，预算到达下一个物标的时间。优点:可以不断地控制和缩小推算误差;缺点:必须故意接近物标，能见度极差时危险性较大。②进出港航法出港:尽可能取得最后的准确船位，作为推算的起始点。如果出港后是驶向

6、宽阔的海面，则不必为求得准确船位，而冒故意接近物标的危险。进港:进港前一定要有准确的船位。③不宜频繁改向变速。④尽量掌握实际能见距离§14-2海上避碰(交通)规则1972年国际海上避碰规则1977.7.15生效。我国于1980.1.7正式加入，对非机动船做了保留一、了望规则1.了望手段视觉、听觉、雷达及无线电话等了望人员应当报告他所见到的任何号灯、船舶或大型漂浮物体，以及在能见度不良时，报告他所听到的任何雾号。2.了望要求(1)了望和操舵不能同时兼任(2)全方位了望正横前方是了望的重点，但是也要考虑到正横和正横后方的来船。了望时态度要认真，全神贯注地注视船舶周围情况，打开门窗倾听他船的

7、雾号。(3)不间断了望值班驾驶员只有在确信周围环境许可的情况下，才能短暂地履行测画船位等其它航行值班职责。(4)使用船舶雷达了望应考虑的问题a.雷达设备的特性、效率和局限性不能过分地信赖雷达b.雷达距离标尺引起的限制远距离标尺:发现物标早，物标清晰度差,小物标显示不明显，对他船动态判断误差大；近距离标尺:可增强物标的清晰度和分辨能力，但不能及早发现远处物标，不能对环境全面了解。应根据情况交替使用远近距离扫描，对备有两部雷达的船舶亦可同时选用不同