同济GCT车辆复试参考资料.doc

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1、第一章汽车的动力性一、汽车的动力指标：1、汽车的动力性主要可由三方面的指标来评定，即：1）汽车的最高车速；2）汽车的加速时间；3)汽车的最大爬坡度。2、汽车的上坡能力是用满载（或某一载质量）时汽车在良好路面上的最大爬坡度imax表示的。3、滚动阻力：车轮滚动时，轮胎与路面的接触区域产生法向、切向的相互作用力以及相应的轮胎和支承路面的变形。4、F称为滚动阻力系数：滚动阻力系数是车轮在一定条件下滚动时所需之推力与车轮负荷之比。5、空气阻力：汽车直线行驶时受到的空气作用力在行驶方向上的分力称为空气阻力。6、坡度阻力：当汽车上坡行驶时，汽车重力沿坡道的分力表现为汽车坡度阻力。

2、7、加速阻力：汽车加速行驶时，需要克服其质量加速运动时的惯性力，驾驶加速阻力Fj。8、动力装置（指发动机与转动系统）所确定的驱动力是决定动力性的一个主要因素。驱动力大，加速能力好，爬坡能力也强。9、地面对轮胎切向反作用力的极限值称为附着力。10、驱动轮的附着率是表明汽车附着性能的一个重要指标，是汽车驱动轮在不滑转工情况下充分发挥驱动力作用所需求的最低地面附着系数。11、汽车的附着力决定于附着系数以及地面作用于驱动轮的法向反作用力。12、附着率：是指汽车直线行驶状况下，充分发挥驱动力作用时要求的最低附着系数。13、在汽车行驶的每一瞬间，发动机发出的功率始终等于机械传动损

3、失功率与全部运动阻力所消耗的功率。第一章汽车的燃油经济性1、在保证动力性的条件下，汽车以尽量少的燃油消耗量经济行驶的能力，称作汽车的燃油经济性。2、发动机的燃油消耗率，一方面取决于发动机的种类、设计制造水平；另一方面又与汽车行驶时发动机的负荷率有关。3、发动机的热损失与机械损耗占燃油化学能中的65%左右。显然，发动机是对汽车燃油经济性最有影响的部件。4、传动系的挡位增多后，增加了选用合适挡位使发动机处于经济状况工作的机会，有利于提高燃油经济性。5、挡数无限的无级变速器，在任何条件下都提供了使发动机在最经济工况下工作的可能性。第二章汽车动力装置参数的选定1、汽车动力装置

4、参数系指发动机的功率、传动系的传动化。2、比功率：是单位汽车总质量具有的发动机功率。3、确定最大传动比时，要考虑三方的面问题：最大爬坡度、附着率及汽车最低稳定车速。4、就动力性而言，挡位数多，增加了发动机发挥最大功率附近高功率的机会，提高的汽车的加速与爬坡能力。就燃油经济性而言，挡位数多，增加了发动机在低燃油消耗率区工作的可能性，降低了油耗。所以增加挡位数会改善汽车的动力性和燃油经济性。第三章汽车的制动性1、2、汽车行驶能在短距离内停车且维持行驶方向稳定性和在下长坡时能维持一定车速的能力，称为汽车的制动性。1、汽车的制动性主要由下列三方面来评价：1）制动效能，即制动距

5、离与制动减速度。2）制动效能的恒定性，即抗热衰退性能。3）制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑偏、侧滑以及失去转向能力的性能。2、制动效能是指在良好路面上，汽车以一定初速制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。它是制动性能最基本的评价指标。汽车高速行驶或下长坡连续制动时制动效能保持的程度，称为抗热衰退性能。3、地面制动力是汽车制动而减速行驶的外力，但是地面制动力取决于两个摩擦副的摩擦力：一个是制动器内制动摩擦片与制动鼓或制动盘间的摩擦力，一个是轮胎与地面间的摩擦力——附着力。4、由此可见，汽车的地面制动力首先取决于制动器制动力，但同时又受地面附着条件的限制，

6、所以只有汽车具有足够的制动器制动力，同时地面又能提供高的附着力时，才能获得足够的地面制动力。5、附着系数的数值主要取决于道路的材料、路面的状况与轮胎结构、胎面花纹、材料以及汽车运动的速度等因素。6、制动距离与汽车的行驶安全有直接关系，它指的是汽车速度为u0时，从驾驶员开始操纵制动控制装置（制动踏板）到汽车完全停住为止所驶过的距离。制动距离与制动踏板力、路面附着条件、车辆载荷、发动机是否结合等许多因素有关。7、决定汽车制动距离的主要因素是：制动器起作用的时间、最大制动减速度即附着力（或最大制动器制动力）以及起始制动车速。8、高速制动时，制动器温度也会很快上升。制动器温度

7、上升后，摩擦力矩常会有显著下降，这种现象称为制动器的热衰退。9、制动效能的恒定性主要指的是抗热衰退性能。10、制动时汽车自动向左或向右偏驶称为“制动跑偏”。侧滑是指制动时汽车的某一轴或两轴发生横向移动。11、制动时汽车跑偏的原因有两个：1）汽车左、右车轮，特别是前轴左、右车轮（转向轮）制动器的制动力不相等。2）制动时悬架导向杆系与转向系拉杆在运动学上的不协调（互相干涉）。1、制动效率定义为车轮不锁死的最大制动强度与车轮和地面间附着系数的比值。2、防抱制动装置（AntilockBrakingSystem，简称ABS）就是为了防止这些危险状况的发生而研制