地下连续墙技术交底.doc

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1、北竹林车站地下连续墙技术交底1、工程概况1.1标段概况北竹林站位于子牙河南路与新河北大街交口南侧（北竹林）地块内，车站主体延东北--西南向布置。车站为地下三层，两柱三跨岛式结构，结构全长167m，标准段基坑宽度23.1m，盾构井段基坑宽度27.1m，基坑深23.94--24.937m，顶板平均覆土2.47m。车站总建筑面积为17683㎡，设置四个出入口及两组风道。围护结构地连墙厚度1.0m，深度分别为标准段42m、盾构井段45m；围护结构混凝土工程量约17446m3。风道及出入口围护结构采用φ850

2、@600的SMW工法桩。车站采用明挖方案，车站主体土方约95000m3车站围护内支撑体系采用钢管支撑与钢筋混凝土组合支撑体系，共设六道撑。第一道支撑为0.8m×0.8m钢筋混凝土支撑，第二、三、四、五、六道均为φ600钢支撑，壁厚16mm。1.2工程地质和水文地质（1）工程地质概况1）地形地貌站区地貌为冲积平原，地形较平坦，地面高程2.65～4.05m。2）地层岩性站区地层主要为第四系全新统人工填土层（人工堆积Qml），新近沉积层（第四系全新统新近组故河道、洼淀冲积Q43Nal）、第Ⅰ陆相层（第四系

3、全新统上组河床～河漫滩相沉积Q43al）、第Ⅰ海相层（第四系全新统中组浅海相沉积Q42m）、第Ⅱ陆相层（第四系全新统下组沼泽相沉积Q41h及河床～河漫滩相沉积Q41al）、第Ⅲ陆相层（第四系上更新统五组河床～河漫滩相沉积Q3eal）、第Ⅱ海相层（第四系上更新统四组滨海～潮汐带相沉积Q3dmc）、第Ⅳ陆相层（第四系上更新统三组河床～河漫滩相沉积Q3cal）、第Ⅲ海相层（第四系上更新统二组浅海～滨海相沉积Q3bm）、第Ⅴ陆相层（第四系上更新统一组河床～河漫滩相沉积Q3aal）。基坑范围土层主要为：①1、

4、③1、③2、④2、⑥1、⑥3、⑦1、⑧2和⑧4；坑底土层为：⑧4、⑨21粉砂层；地连墙穿越土层有：①1、③1、③2、④2、⑥1、⑥3、⑦1、⑧2、⑧4、⑨1、⑨21、⑩3、⑾4、⑾41、⑾1和⑾2，墙底土层为⑾1、⑾41。3）场地土类型、场地复杂程度及场地类别①本次勘察在6D-Zbzl-001、6D-Zbzl-005、6D-Zbzl-010、6D-Zbzl-016孔进行了剪切波测试。对地面建筑依据国家标准《建筑抗震设计规范》(GB50011-2010)及天津市工程建设标准《岩土工程技术规范》的规定：

5、20m以上场地内等效剪切波速151～155m/s，场地类别为Ⅲ类，场地土类型为中软场地土，场地复杂程度为中等复杂场地。②地铁构筑物场地土类型划分、建筑场地类别划分依据国家标准《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-20062009年版）的规定：依据物探剪切波速测试成果，25m以上等效剪切波速为165～167m/s。场地土类型为中软土，场地类别为Ⅲ类。4）不良地质现象根据《城市轨道交通岩土工程勘察规范》（GB50307-2012）3.0.11规定，按照《铁路工程抗震设计规范》（GB50111-200

6、62009年版）附录B采用标贯判定液化；根据《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）4.3.4的规定采用标贯判定液化。通过两种方法对地下20m范围内分布的饱和粉土及砂土进行液化判定结果，③2、④2、⑥3粉土存在局部地震液化层。5）特殊土①填土：由杂填土构成。本区填土填垫年限约20年。杂填土由砖头、碎石、灰渣、粘性土等组成，成分复杂，土质不均，结构松散，工程性质较差，在表层普遍分布，层厚1.3～2.7m，局部0.15～1.0m为柏油路面。②淤泥质土：局部分布，主要分布于基坑开挖范围的中上部地层

7、中，主要为③31、③32、④5、⑥21层，压缩系数α0.1～0.2=0.52～0.873MPa-1，C=12～21kPa，φ=1.2～5.1°，具灵敏度高、强度低等特点，极易发生蠕动和扰动，工程性质差。6）土壤冻结深度土壤最大冻结深度0.7m；标准冻结深度0.6m。（2）水文地质概况本场地浅层地下水表层为第四系孔隙潜水，赋存于第Ⅱ陆相层与第Ⅳ陆相层之间的的粉土、砂土层中的地下水具承压性，为浅层微承压水。潜水地下水位埋藏较浅，勘测期间水位埋深0.3～1.1m（高程1.95～2.95m）。潜水存在于人工

8、填土层①层、新近沉积层③层、第Ⅰ陆相层④层及第Ⅰ海相层⑥层中。该层水以第Ⅱ陆相层⑦1粉质黏土、⑧1粉质黏土为隔水底板。人工填土层为①1杂填土，土体结构松散，含水量丰富。第Ⅰ陆相层以粉质黏土、黏土为主，夹粉土层。第Ⅰ海相层主要含水层为⑥3粉土。⑥1粉质黏土层夹有少量粉土薄层，储水量较高，但出水量较小，垂直、水平方向渗透系数差异较大。浅层微承压水以第Ⅱ陆相层⑧1粉质黏土为隔水顶板，浅层微承压水主要赋存于⑧2粉土、⑧4粉砂、⑧5细砂、⑨2粉土、⑨21粉砂、⑨22细砂、⑾2粉