小辛庄特大桥施工小结.doc

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1、京沪高铁小辛庄特大桥施工小结一、工程概况小辛庄特大桥起讫桩号DK454+642.75-DK455+465.53，总桥长度822.78m。设计活载为ZK活载，上线为双线简支箱梁。基础为明挖基础和桩基础,桥台设计为双线一字形桥台，墩柱形式为双线流线形圆端实体墩，明挖基础11座，桩基础15座。二、开工和竣工日期该段路基施工于2008年07月15日开工，2011年01月22日竣工。由铁道部第三勘测设计院设计，中国水电集团京沪高速铁路土建工程三标段项目经理部三工区（2）施工，由乌鲁木齐铁路建设监理有限公司监理。三、变更设计原因情况及次数DK455+201.21小辛庄特大桥17号墩基础施工过程中发现设

2、计地质资料与实际情况不符，将该桥两层明挖基础增加为三层，第三层基底尺寸为8.2×4.7m，基底高程变更为168.134m，其他维持原设计。由于处于行车安全考虑，在该桥梁部分地段设置风屏障，由此引起竖墙加宽，此次变更为设计提出的I类变更。四、施工方法1、明挖基础施工本大桥明挖基础开挖总深度（含坑挖）一般在5m或10m以内，明挖及基础基坑采用挖掘机开挖，人工配合进行清土，石方开挖采用挖掘机配合液压锤逐层向下开挖。基坑开挖到基础底高程，必须进行基底检验（触探试验和荷载实验），基坑地质资料报经设计单位确认后，方可进行基础施工。基坑检验合格后，应随即施工基础，尽量缩短暴露时间。（1）施工准备开挖前首

3、先进行现场清理、砍伐树木、挖除树根，至工作面便道施工等，以便尽快展开施工。（2）清表剥离测量放样标出线路中桩、边桩、界桩线和开挖断面开口控制线，然后清除控制线以内的树木及树根。土方地段清表直接采用SK250挖掘机挖除；石方地段机械无法进场地段清表采用人工清除。（3）土方开挖土方开挖自上而下进行，逐层剥离的施工方法。边坡不稳定地段采取间隔分段的施工方法。SK250挖掘机挖装，15T自卸汽车运输至弃土场。本大桥土方开挖量相对较少，覆盖层相对较薄，土方开挖根据设计开挖厚度、相应桥段长度灵活选择开挖方法：当基础较浅时采用单层横向全宽掘进法，当基础较深为扩大施工操作面时，采用双层横向全宽掘进法，即将

4、横向全宽掘进分为两个或两个阶梯同时分层开挖，每层阶梯留出出渣通道。（4）石方开挖本大桥明挖基础开挖总深度一般在5m或10m以内。由于本桥的明挖石方量小，开挖采用sk250挖掘机配合sk250液压锤逐层向下开挖，碴由15T自卸汽车运弃指定弃土场2、基础砼浇注（1）垫层浇筑基础挖好经过报验后，便将基坑底按设计要求范围进行浇筑C20混凝土垫层。（2）钢筋绑扎钢筋在钢筋场加工制作，现场绑扎，必要时可用点焊焊牢。非焊接钢筋骨架的外层钢筋之间用短钢筋支架，以保证位置正确，钢筋加工尺寸严格按照设计图纸施工，钢筋绑扎、焊接等严格按照验收规范标准执行。（3）安装模板模板采用组合钢模拼装，型钢支撑，并用斜撑进

5、行加固。模板净空尺寸必须符合基础设计尺寸，且经监理验收合格后进行承台钢筋绑扎。（4）砼浇注砼浇注前，将基底处理干净，检查模板是否有缝隙和孔洞，若有则采取措施堵塞，不得漏浆。承台分层浇筑，每层厚度不超过50cm，采用插入式振捣器振捣，移动间距不超过振捣器作用半径的1.5倍，每一振点的振捣延续时间宜为20～30S，以砼不再沉落，不产生气泡，表面呈现浮浆为度，振捣时不得碰撞模板和墩身钢筋笼，以免钢筋笼位移，确保钢筋笼间距位置准确。灌注时应对称进行，使模板受力均匀，同时设专人检查外模，防止模板变形。（5）砼浇筑完后，采用塑料薄膜覆盖自然养护3、钻孔灌注桩（1）桩位放样测量人员首先根据设计图纸仔细计

6、算、复核本桥所有桩基平面坐标准确无误。然后对各桩位仔细测量放样，认真校核，并留出护桩，妥善保护。钻孔前仔细校对桩位放样，并保护好护桩。（2）护筒埋设由于桩位分布的地理环境不同，对护筒埋设的长度要求也不一样。对于陆地上的桩位，护筒埋设深度两米左右即可。考虑到本地区雨水多、地下水位高、地下砂层厚的特点，保证护筒内外有足够高的水头压力（护筒应高出地面至少30cm）。对于分布于鱼塘、水池或其它不良地质的桩位，护筒要尽量穿过淤泥层或不良地质层。护筒设置采用挖坑埋设法，开挖尺寸按比护筒直径大20~30cm控制。埋好护筒后，为确保桩位准确，必须底部和四周用粘土回填夯实，护筒中心线与桩中心线重合，平面允许

7、偏差50mm，竖直线倾斜不大于1%。护筒采用5mm厚的钢板卷制，并在外侧加焊粗钢筋，以加强其刚度，护筒应耐拉、压，不漏水，护筒直径比设计桩径大20~30cm。（3）冲击钻机成孔精确放样及护筒埋设后，再次检查桩位护筒及钻头直径。钻机选择要依据钻机性能、地质特性、钻孔直径、钻孔深度等因素综合考虑。钻机就位要保证钻机顶部的起吊滑轮缘，桩孔中心在同一铅垂线上，在钻进中不应产生位移或沉陷，并在钻进过程中经常检查，发现问题后及时调整