柴油机电控复习.doc

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1、电控柴油机复习提纲1、柴油机电控技术的发展历程、基本结构和分类（主要出填空题）。（1）第一代柴油机电控系统：采用“位置控制”和“时间控制”，供（喷）油压力与传统柴油机相同，称为常规压力电控系统。以电控泵为代表。第二代柴油机电控系统：采用“时间-压力控制”或“压力控制”，喷油压力较高，称为高压电控系统。以共轨系统为代表的。第三代柴油机电控系统：集“共轨”技术、“时间控制”燃油喷射技术、涡轮增压中冷技术、多气门技术、废气再循环技术、选择性催化还原、过滤器再生技术、压电技术等于一体，以压电式高压共轨系统为代表。（2）电控柴油机组成如下：（3）柴油机电控燃油系

2、统分类如下：直列泵电控系统；分配泵电控系统；泵喷嘴电控系统；单体泵电控系统；共轨系统2、电控直列泵的工作原理、电子调速器。（1）电控直列泵结构如图所示。直列柱塞泵一般采用“位置控制”方式；ECU通过控制电子调速器来实现喷油量控制；常用电子调速器有直流电动机型和、螺线管型。（2）线性直流电动机型调速器工作原理结构见书本p15页，图2-5。线圈通电时产生的磁场与永久磁铁磁场相互作用，使线圈和滑套向上或向下移动；滑套则通过杠杆机构驱动直列柱塞泵油量调节拉杆左右移动。线圈套筒上移，连杆绕轴作逆时针转，供油拉杆左移；线圈套筒下移，供油拉杆右移，由此控制供油量。螺

3、线管型调速器工作原理见书本P15页。电流通过螺线管时，产生一个与通电占空比成正比的电磁力，该电磁力使电枢和油量调节拉杆或齿条移动。3、VE分配泵的工作过程（主要出填空题）。吸油、泵油、回油和断油四个过程。（结合书本的图进行理解。）（1）吸油过程：泄油孔5、分配孔7关闭；柱塞4在回位弹簧作用下左移；柴油经进油道1、轴向进油槽进入泵腔。（2）泵油过程：泄油孔5、进油孔关闭；柱塞4在端面凸轮作用下右移；泵腔内高压柴油经分配孔7供往喷油器。（3）回油过程：进油孔关闭；柱塞4在端面凸轮作用下右移；泵腔内高压柴油经泄孔5流回低压腔；滑套6的位置决定供油量。（4）断

4、油电磁阀关闭进油道。VE分配泵特点是：喷油泵凸轮轴上的凸轮数目等于气缸数。4、柴油机共轨系统结构组成、工作过程。由油箱、高压输油泵、共轨、喷油器和各种电子元件组成。如图所示。熟悉各部件名称及位置：燃油滤清器、油水分离器、轨压传感器、共轨、喷油器、以及爆震传感器、氧传感器等。共轨系统工作过程：书本P33页CR高压共轨喷油系统工作原理。高压输油泵前端齿轮将燃油从油箱抽出，通过燃油滤清器送入具有泵油量可调节功能的高压油泵进行升压。高压油泵将燃油压缩至最高压力达到160MPa，并送入共轨。共轨上装有压力传感器、溢流阀和电控装置形成的共轨闭环控制。高压燃油经共轨

5、送入喷油器。5、共轨系统喷油器的工作过程。（1）特点：采取电控喷油器；静态电阻：230毫欧；在多点喷射系统中，采用晶体管与喷油器负极相连的方式控制喷油器工作。（2）作用：根据ECU发出的控制信号，通过控制电磁阀的开启和关闭，将高压油轨中的燃油以最佳的喷油定时、喷油量和喷油率喷入燃烧室；（3）工作过程：结合课件分析，应包括：初始状态，形成共轨高压；喷油开始状态，喷油器开始喷油；喷油结束状态，关闭喷油阀。喷油量取决于喷油压力和喷油器电磁阀通电时间的长短。（4）理想的喷油规律：先缓后急。（5）BOSCH高压共轨的压力调节范围是15到140MPa，最高压力可达

6、160MPa。压电式高压共轨的压力调节范围是20到200MPa，最高喷射压力达到180MPa。（6）喷油器故障。现象：某缸不工作，整机功率、扭矩不足，运行不稳。请结合课件分析故障原因以及排除方法。喷油器喷射驱动模块、驱动线路、喷油器电磁阀本身故障导致相关喷油器停喷。6、共轨系统主要传感器作用（主要出选择题和填空题）。(1)油门踏板位置传感器反映发动机负荷，将驾驶员的意图输送给ECU；一般采用了双电位计式，其信号关系式成两倍。该传感器故障会导致油门失效，转速维持在1100rpm左右。(2)轨压传感器实时测定共轨管中的实际压力信号并反馈给ECU，由ECU对

7、燃油计量阀实施反馈控制，通过对供油量的增减来调节油压稳定在目标值。轨压传感器故障会导致发动机功率不足，转速受限1700rpm。(3)水温传感器测量冷却水温度，用于冷起动，目标怠速计算，同时修正喷油提前角，最大功率保护等；水温传感器断路会导致发动机功率不足，使汽车起动困难。当温度传感器失效，发动机ECU会进入热保护模式。（4）曲轴/凸轮轴位置传感器精确计算曲轴位置，用于喷油时刻、喷油量的计算，转速计算；凸轮轴位置传感器的作用是判断气缸是否处于上止点。曲轴/凸轮轴位置传感器同时损坏会导致汽车无法启动。（5）增压压力及温度传感器主要通过计算空气量，控制“空燃

8、比”。7、柴油机排气处理技术（1）柴油机排放问题主要成分：CO、HC、NOX、PM等，柴油机的