船舶原理简答题.doc

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1、1，漂浮平衡条件：重力与浮力相等，方向相反；重心与浮心在同一铅垂线上2，浮态种类：正浮，单线横倾，单线纵倾，任意倾斜状态3，水密度变化对吃水的影响：由浅水进入海水，吃水减少；由海水进入淡水，吃水增加4，船舶的排水量：民用船舶排水量指船舶满载出港时的排水量；军用船舶排水量指军用船舶正式航行时的排水量5，稳性分类：稳性按其倾角大小分为初稳性，大倾角稳性；按其倾斜放心分为横稳性，纵稳性；按其作用力矩的性质分为静稳性，动稳性；稳性按其船舱状态分为完整稳性，破舱稳性。6，初稳性用途：判断水面船舶能否平衡；在营运过程中，处理船内重物移动及调整浮态，确定新的GM。7，如何提高船舶稳性：降低船舶重心；增大

2、船宽；加大型深刻提高船舶打倾角稳性；减小受风面积。8，船舶阻力分类及原因：1.船舶的阻力可分为基本阻力与附加阻力2.基本阻力可分为摩擦力，粘压阻力（涡流阻力），兴波阻力。3.附阻力分为污底阻力，附体阻力，空气阻力，汹涛阻，浅水附加阻力。9船体阻力成因：1.船体在运动过程中兴起波浪，船首波峰使首部压力增加。2.船尾波谷使尾部压力减少，产生水的粘性，使船体周围形成“边界层”从而使船体运动过程中受到阻力。3.在船体曲度骤变出，特别是船尾常产生漩涡，引起船体前后压力平衡产生粘压阻力10，螺旋桨几何要素：直径，螺距比，叶数，盘压比11，用机翼理论解释螺旋桨产生推进原理：螺旋桨本身就是一个机翼，它与来

3、流方向的夹角为攻角，机翼的上便面稍长，流速较快，压力较小，下表面稍短，流速较慢，压力较大，生成的压力差为升力，垂直于来流方向，即为推力。12，冲角（攻角）最大升力系数与阻力系数：升力系数B(贝塔)：随冲角的增大而增大，当冲角达到临界值即为失速角，升力系数随冲角的增大而减小，阻力随冲角的增大而增大。13，伴流的成分和期产生的原因：伴流由三部分组成：1.摩擦伴流：由水的粘性引起的一种追随水的伴流2.势伴流：船前一段距离，首部将这段水向两弦挤开，尾部则空出一段水的趋势，使外围水自首分两弦挤入。3.兴波伴流：在桨盘外船行波形成的伴流。14，空泡对螺旋桨性能的影响：1.空泡开始阶段：仅在叶背有空泡，

4、空泡顺水向叶尾端，由于压力增大空泡碎掉，对桨面产生剥蚀，形成多空海绵状麻点。2.空泡扩展阶段，随流速扩大，空泡区域扩大，发展到叶背的60到70%，与空泡接触，从而改变水流状况。15，避免空泡措施：在设计时，通常采用增大盘面比，用低速主机或设置减速箱减低转速，改善尾部线型，处理好船与桨之间的距离，尽可能使桨处在均匀流场中，对营运船舶，主要使螺旋桨具有足够的沉深。16，回转圈及其几何要素：船在转舵前等述直线运动，自转舵起船舶重心轨迹曲线为回转圈。几何要素：进距LA：自开始转舵至航向转变90度的前进距离；偏距LK：自原航向的延伸线至重心沿转舵反向横移的最大距离。横距LT：自原航向改变90度时，重

5、心横移的距离。回转初径：自原航向改变180度时，重心横移距离。定常回转直径D：船舶稳定圆航时重心轨迹直径。17，回转圈四阶段：转舵钱等速直航，转舵后至转舵毕的机动期，Ri改变的渐变期，r为定制的稳定期。18，提高船舶的抗沉性：增加储备浮力合理分舱增加水密舱数改进船体形状不超载保持适当浮态与稳性19稳性分类：航向稳性回转性转首性20，舶摇荡运动危害：影响船舶航行性能和强度影响仪器设备正常工作货移、货损影响船员舒适性21，什么是谐摇、如何避免船舶收到遭遏周期等于船舶固有自由横摇周期的横摇改变船舶中心高度改变航向与航速22，船体结构包括哪些成分船底结构、单底结构和双底结构船侧结构、即链接船底与甲

6、板的侧壁结构甲板结构、舷边结构。舱壁结构。横纵舱壁、首层结构、首部与尾部结构23，船舶操纵性是船舶保持持或改变船速、航向与位置方向法、回转灵活性、航向稳定性24推力、转矩下降原因螺旋桨运转时静水面掀起波浪、兴浪消费能量，导致附加功率损失由于空气吸入或沉深不足空气吸收使液体平均密度降低导致桨叶部分露出水面。水面上的固盘面积在空气中运转25基本阻力：新出坞的裸体船在平静水面深水行驶时水对船体产的阻力26减小自由液面影响减小液舱宽度液舱尽可能满舱或空舱保持甲板排水孔畅通注意纵向水密分隔师傅有漏水连通现象或不必要的积水27稳性曲线上主要特性原点出的曲率等于初稳性高度在倾角为30时，对应复原力臂GZ

7、可以用于表征船舶的大倾角静稳性静稳性去向上升段存在一个反曲点，此点曲线斜率最大，横倾角为甲板入水角静稳下的面积A1-2，曲线下的面积越大，船舶稳性越大。28良好的耐波性船的特征：1.在风浪中没有几句的纵摇和晃荡，迎浪时骑浪而不钻浪，船首不浸水，少溅水。2.横摇同周期不太快，摆幅不太大，没有急剧连续的螺旋式运动。3.在各种风向下，既能保持航向，操纵船舶，无过大失速现象，螺旋桨不出水飞车4.传授没有剧烈的波击现象。29影响摩