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时间:2020-09-30
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1、中国中铁航空港建设集团有限公司西平铁路后河村特大桥1-80m钢-砼组合桁梁施工技术研究西平铁路后河村特大桥1-80m钢-砼组合桁梁施工技术研究主要内容介绍如下:1工程概况2施工重难点分析3关键技术4主要施工方案的确定5钢管柱+贝雷片膺架设计与施工680m钢-混凝土组合桁梁的线形控制技术7组合桁梁钢腹杆膺架上的安装技术8组合桁梁1:1节点工艺试验9施工该桥后的体会1-80m钢-混凝土组合桁梁位于西平铁路后河村特大桥7号~8号墩上,桥梁跨越银川至福州高速公路,与公路斜交角为48度。桥址范围内高速公路设计为填土路基,大小里程填土高度分别为2.5m
2、和3.3m,路肩宽度为29m。1-80m钢-混凝土组合桁梁,是近年来发展起来的一种新型桥梁结构,其实质是桁架梁与槽形梁的组合结构,具有结构新颖、用钢省、跨度大、梁面薄等优点(与其它混凝土结构桥梁相比,能取得更大的桥下净空)。它由上弦、腹杆、下弦(槽型梁)构成。梁长82m,支座纵距为80m,桁高9m,节间距10m,桁中心距6.7m,桁式采用无竖杆三角桁。上弦为钢筋混凝土结构,下弦为预应力钢筋混凝土结构。腹杆通过节点板与上下弦钢筋混凝土连接。节点板和腹杆钢箱材质采用Q345qE,钢箱壁厚采用16mm、24mm、32mm和40mm四种规格,其
3、他钢板及管材采用Q235钢材。1工程概况总体结构示意图1工程概况1工程概况80m钢-混凝土组合梁效果图1工程概况80m钢-混凝土组合梁现场照片(1)2施工重难点分析2.11-80m钢-混凝土组合桁架桥梁是目前国内首次使用,是世界同类型桥梁中跨度最大的,没有可参考的成熟施工经验。2.2钢-混凝土组合桁架桥梁下弦节点处钢筋密布,节点板定位困难,混凝土采用C55纤维混凝土,混凝土配合比设计要求高,节点处混凝土浇注难度大。2.3钢腹杆在浮动状态下安装,安装精度要求高。2.4钢-混凝土组合桁梁受力复杂,对桥梁线性和内力监控要求高。2.5本桥上跨银武高
4、速公路,交通繁忙,对施工过程中安全保畅要求高,施工安全风险较大。3关键技术3.1支架方案的优化与设计原设计采用满堂支架进行组合桥梁的拼装,在充分考虑桥下高速公路施工行车安全和交通保畅的条件下,经过对满堂支架和钢管柱+贝雷片膺架两种方案的比选,选用钢管柱+贝雷片膺架的型式,并进行相应设计和力学验算。3关键技术3.2钢腹杆安装施工技术采用在膺架上拼装20t龙门吊进行组合桥梁钢腹杆安装,采用将钢腹杆预拼成人字型后再实施吊装,在雨水口处设定位工装来完成钢腹杆的固定和安装,避免了多次吊装的风险,保证了钢腹杆的安装质量。3.3线性控制技术通过对支架预压
5、变形、地基沉降的观测调整支架预拱度的设置,达到设计线性控制精度;委托兰州交通大学通过对桥梁施工过程的内力监测、静载试验,对设计受力状态进行验证。3.41:1节点试验施工工艺技术通过对组合桥梁下弦钢节点进行1:1工艺试验,对设计钢筋布置进行优化调整,总结出节点钢筋安装顺序、预应力筋安装工艺、节点处钢腹杆定位及加固方案、混凝土配合比的验证和浇注、振捣工艺方法,保证钢节点施工质量。4主要施工方案的确定4.180m钢-混凝土组合桁梁原位现浇膺架方案的确定根据现场实际情况,我们制定了下列2个膺架方案方案一:钢管轮扣满堂膺架方案优点:膺架搭拆方便。缺点
6、:由于是跨福银高速公路,首先膺架基础处理要伤及公路边坡,公路部门不同意,其次是上跨公路需另做方案。方案二:钢管柱+贝雷片膺架方案优点:膺架上跨公路半幅1跨跨过,可以保证车辆通行宽度;基础处理基本不损伤公路工程。缺点:膺架搭拆所需人力和机械台班较多。我们对以上2个方案都进行了细化设计,经过多次论证,确定方案二“钢管柱+贝雷片膺架方案”为本工程膺架实施方案。4主要施工方案的确定4.2腹杆安装方案的确定钢腹杆现场安装有3个方案选择:方案一:在梁的端部侧面各立塔吊1座进行吊装;方案二:采用汽车吊进行吊装;以上2个方案,经技术、安全、经济核算被否定。
7、方案三:采用膺架上安装走行龙门吊进行吊装,该方案技术上可行,安全上有保证,经核算比较经济。4.380m钢-混凝土组合桁梁混凝土模型及浇筑方案的确定(1)混凝土模型经研究采用钢支架竹胶板组合模型。(2)混凝土浇筑经研究下弦采用2台混凝土汽车泵由梁的中部分别向梁端连续浇筑,混凝土罐车运输。上弦采用1台混凝土汽车泵由梁的一端向另一端连续浇筑。5钢管柱+贝雷片膺架设计与施工5.1钢管柱+贝雷片膺架的基础设计与施工钢管柱+贝雷片膺架钢管柱基础,采用砼扩大条形基础并预埋地脚螺栓(大桥7号~8号墩侧的钢管柱基础利用墩的承台为基础)。(1)公路上钢管柱基础
8、公路路肩和中央分隔带处,采用现浇混凝土条形基础(置于水稳层或沥青路面上),根据计算布设尺寸图如下:混凝土条形基础高度取0.9m,宽度取2.5m;沿条形基础长度方向分块布置(长度不
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