交通安全与智能控制专业建设方案

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1、交通安全与智能控制专业改革发展剖析报告一、专业人才培养目标定位1、专业概况交通安全与智能控制专业是2002年我院在全国率先开招生。为了高速公路不断增加的机电系统缺乏使用与维护专门人员而开设的。经过交通厅人才培养模式研究项目、国家级师范院校重点专业建设项目、省级重点专业项目的建设，形成了校园基地一体、工学情景合一的独特人才培养模式。该专业毕业的学生已有8届。毕业生多半工作在高速公路维护公司。目前更有三个在建的省级质量工程项目：人才培养模式创新试验区、省级示范实训基地、教学中引入计算思维。2、专业培养目标培养具有的较高的政治素养和良

2、好的职业素养，具备计算机网络基本操作和管理，高速公路机电系统运用、维护和管理，高速公路收费系统操作，利用监控设备对高速公路的路况、交通流量、安全问题等进行监督和处理的职业能力，具备较强的知识迁移能力和再学习能力的交通信息管理行业“下得去，用得上”的高等技术应用型专门人才。二、人才培养模式1、“交通安全与智能控制”专业人才培养模式改革指导思想为使“交通安全与智能控制”专业人才培养的目标和规格突显职业教育的针对性、实践性和先进性，缩小与用人单位需求的距离，为云南省及周边省份的高速公路及城市交通安全与智能控制事业的发展提供优质的人力资

3、源，学院以《职业教育课程教学改革》为引领，根据行业对交通安全与智能控制专业学生的职业岗位需求，研究分析了“交通安全与智能控制”专业人才的培养规格、知识能力与素质结构，确定专业培养目标、优化课程体系和教学内容。成立了以交控专业教师为主要成员的调研组，针对交通安全与智能控制专业毕业生及相关企、事业单位，进行人才需求与专业改革方案的调研。调研主要采取座谈、问卷等形式开展。项目组分别对云南省昆石高速监控中心、云南省昆安高速监控中心、云南省昆玉高速公路监控中心、云南省玉元高速公路监控中心、云南省元谋高速公路监控中心、云南省思小高速公路监控

4、中心、云南省“云岭”交通科技发展有限公司等近十个相关单位进行了调研，从中获得了较为宝贵的一线资料。2、针对交通安全与智能控制专业的发展需要，构建“校园基地一体，工学情境合一”的人才培养模式学校投资1368万元，在校园内建设了一个模拟高速公路机电系统、城市快速干道智能监控系统的智能交通实训基地。该基地由监控系统（包括隧道机电系统）、收费系统、通信系统、网络维护和消防系统等多个子系统组成，既能完成校园道路及楼宇监控、安防联动和车辆管理等任务，又能为交通安全与智能控制专业提供机电系统集成、设备调试和排障的实训、教学环境，给学生在校园里

5、创造了一个真实的工作环境，实现校园、基地一体化。同学在校园，利用校区内的交通智能控制设备就能完成高速公路管理中心相应岗位的技能实践。根据智能交通实训基地的系统组成，学生在校内可充分认识并完成供电系统相关设备的调试和维护、监控系统相关设备的调试和维护、收费系统相关设备的调试和维护、通信系统相关设备的调试和维护、网络的维护和消防系统相关设备的调试和维护等任务。结合建设在校园的实训基地，按照岗位核心能力需要，建立课程体系。对形成核心能力的课程依照理实一体化的原则制定课程标准和实施方案，教学过程在做与学中交替完成，从而实现工、学情景合一

6、化。3、“校园基地一体、工学情境合一”人才培养模式内涵人才培养模式是在一定教育理论和教育思想指导下，按照特定的培养目标和人才规格，以相对稳定的教学内容和课程体系、管理制度和评估方式实施人才教育过程的总和。它包括：培养目标和规格；实现该目标规格的教育过程；相适应的教学方式和方法；实施该过程的管理和评估制度等四个要素。国外先进高职教育人才培养模式理论研究l“双元制”模式以德国为代表的人才培养模式。即由企业和学校共同担负培养人才的任务，按照企业对人才的要求组织教学和岗位培训。这样，学生能较熟练地掌握岗位所需的技术，毕业就能很快地顶岗工

7、作，普遍受到企业的欢迎，曾被誉为德国经济振兴的“秘密武器”。lCBE模式以加拿大、美国为代表的人才培养模式。这种人才培养模式以能力为基础，它的核心是从职业岗位的需要出发，确定能力目标。通过有代表性的企业专家组成的课程开发委员会，制定能力分解表(课程开发表)，以这些能力为目标，设置课程，组织教学内容，最后考核是否达到这些能力要求。lTAFE模式以澳大利亚为代表的人才培养模式。是一种国家框架体系下以产业为推动力量的，政府、行业与学校相结合，以学生为中心进行灵活办学的、与中学和大学进行有效衔接的，相对独立的、多层次的综合性人才培养模式

8、。   这三种人才培养模式的共同之处：一是注重实践；二是更好地沟通了企业与学校。“校园基地一体、工学情境合一”人才培养模式内涵：学院借鉴了国内外高职教育的成功做法，结合学院多年对高职教育的探索研究，紧密围绕公路机电行业对人才的需求，针对“培养具有较高的政治素养和