无缝线路方向资料复件 第十六节

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1、第十六节无缝线路故障处理寒冷地区无缝线路由于承受巨大温度力，要求在任何情况下都保持线路的稳定和状态的完好。这就必须最大限度地提高和保持线路阻力，保持长钢轨锁定轨温准确、均匀，并保持原有锁定轨温不变，从而防止胀轨跑道和减少钢轨折断事故的发生，使列车能以规定的速度安全、平稳和不间断地运行。一、胀轨跑道的处理工务部门基层单位干部、技术人员、工人应熟悉管内无缝线路设备状况及各段线路的锁定轨温，严格按照规章制度进行养护维修工作。为确保行车安全，高温季节，应暂停不利线路稳定性的作业，并加强线路巡视，掌握轨温变化情况，

2、并经常测定钢轨弯曲矢度，观测线路爬行情况，发现胀轨预兆时，应及时采取措施，防止变形过大。处理方法如下：1、在作业中发现有胀轨迹象时，应立即停止作业，恢复道床，拧紧扣件，必要时应浇水降温。浇水应从两端向中间，浇水长度为胀轨范围50～100m。２５７2、补充、回填道碴，加宽并堆高道床，加强夯拍，以提高道床阻力。实验表明，夯实道床，可使轨道框架跑道的临界力提高20%。3、发现胀轨变形时，应根据不同情况，采取相应措施。若变形处于胀轨前期，应限速运行；若变形处于胀轨后期，已临近跑道边缘，应设停车信号。否则，在列车振

3、动下，极易诱发跑道，造成严重后果。同时要迅速通知工区紧急处理。一旦发现胀轨跑道，应立即采取如下一系列措施：1、按规定设置停车信号，及时通知邻近车站和工区，同时对胀轨跑道两端线路加强防爬锁定。2、浇水降温，或采用冰块降温。浇水长度为跑道范围以外50～100m，从两端向中间浇水。轨温下降后，随即进行拨道恢复原位并夯实道床，必要时，补足石碴。3、如浇水降温不奏效，可将轨道顺跑道的波形拨成R≥200m的曲线。拨成反向曲线时，两曲线间应有不短于10m的夹直线。拨道时，先拨跑道中部，后拨两端。拨道后，立即回填碎石，加

4、强夯实，可以5km/h速度放行列车。双线铁路拨道时，应考虑复线线间距的要求。２５７4、若当地无拨曲线条件时，可将故障处钢轨切断，松开扣件，放散应力，切除多余的伸长量，使钢轨合龙，拔正线路重新锁定。待轨温恢复到锁定轨温时，再进行最终处理，插入短轨焊接，使线路恢复原来状态。二、断轨处理无缝线路焊接长钢轨的断裂，大部分发生在焊缝附近。寒冷地区冬季道床冻结，道床纵向阻力增大。钢轨断裂后，实际断缝值一般小于计算值。若能及时发现，及时处理，一般不对行车安全构成威胁，但也必须引起足够的重视。一旦发生断轨事故，应立即采取

5、下列措施：1、紧急处理当断缝小于50mm时，立即在断缝处用夹板急救器加固，并在有人看守的情况下，限速5km/h放行列车。随即在断缝两侧各50m范围内拧紧中间扣件，加强锁定，防止断缝扩大。检查断缝附近线路符合规定后，按15～25km/h的速度放行列车。2、临时处理断缝经紧急处理后，还应采取临时处理的措施。首先封锁线路，锯去钢轨断裂部分，插入不短于6.25m的同型钢轨，用接头夹板联结。锯口距断缝不小于1m，锯口两端各50m２５７范围内加强锁定。这样处理后，即可按正常速度放行列车，同时，记录锯轨时的断缝值、轨温

6、及锯下的钢轨长度。3、焊接处理第二年春季，在原长钢轨锁定轨温±5℃范围内，焊接修复长钢轨。封锁线路后，拆下临时处理用的短轨，松开两侧中间扣件，放散应力。然后锯掉带螺孔部分的钢轨，插入焊接用短轨，进行焊接。焊接用短轨长度，可按下式计算确定。（1-3）式中：、——分别为临时处理断缝两侧锯下的两段钢轨长度（mm）a——焊接处理时从长钢轨锯下带螺孔部分的一侧长度（mm）——焊接前预留的焊缝宽度（mm）。三、无缝线路被破坏后的修复运营中的无缝线路，如遭洪水、泥石流、行车事故的破坏，其破坏后的修复工作也是工务部门人员

7、所应熟悉的。其修复原则如下：1、无缝线路受到破坏的当时，为临时恢复行车，可按下列要求进行抢修；２５７a）根据线路破坏的范围和程度，决定保留无缝线路的长度。一般未遭到破坏的部分，无论长短，都应该保留不动。虽已遭破坏，但钢轨尚可使用，且用于复旧又无困难，应该全部利用。被利用的钢轨长度，可单独作为一段无缝线路。若使用困难，可从焊缝处切开作为短轨作用，并注意切口平齐，用夹板联接。b）保留的无缝线路，除锁定轨温可根据当时的气、轨温决定外，其余都应符合无缝线路的技术规定。c）修复线路应按抢修普通线路办理。2、抢修通车

8、后，线路经一段时间的整修，如已趋稳定，应及时组织力量，恢复原来无缝线路的技术状态。此项工作按下列要求办理。a）对线路平、纵面要全面整修一遍，使其符合无缝线路被破坏前的技术状态。b）若破坏地段的线路，抢修时已全部改成普通线路，则按铺设无缝线路的要求重新换铺长轨节。c）若破坏地段的线路，抢修时保留一部分无缝线路，则应在合适的轨温条件下，对保留的线路放散应力，重新锁定。２５７3、若抢修线路尚未恢复稳定，全面恢复无缝线路的技术条件尚不