盾构过空推段施工方案.doc

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1、东莞地铁R2线2307标西蛤区间盾构过矿山法区间隧道施工方案第一章编制说明及编制原则一、编制依据⑴《盾构法隧道施工与验收规范》（GB50446-2008）；⑵《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299-2003）；⑶《复合地层中的盾构施工技术》竺维彬鞠世建著；⑷《深圳地铁盾构隧道技术研究与实践》刘建国著；⑸《西平站~蛤地站区间隧道纵断面及特殊地段处理措施》⑹《西平站~蛤地站区间地质勘察报告》二、编制原则⑴坚持科学、先进、经济、合理与实用相结合的原则。⑵强化组织指挥，加强管理，保工期、保质量、

2、保安全。⑶优化资源配置，实行动态管理。⑷采用监控措施和信息反馈及超前预报系统指导施工。⑸安全质量、文明施工、环境保护满足政府与业主的要求。第二章工程概况一、标段位置及范围东莞市快速轨道交通R2线2307标段位于东莞市南城区，线路自东莞大道与西平二路口的西平站，沿东莞大道从东北往西南方向前进，过西平三路口、穿环城路高架桥、宏北路口后到达东莞大道与宏三路口的蛤地站。标段位置见图2-1所示。标段工程全长2262.808m，由一站一区间（西平站、西平站～蛤地站区间）组成。西平站采用明挖顺作法施工，西平站

3、~蛤地站区间隧道为两条单线隧道，地面条件为双向八车道主干道，中央绿化带较宽阔，两侧各设有一条辅道。区间采用盾构法施工，对中间硬岩段（左线367m、右线260m）则采用矿山法开挖，盾构空载推进衬砌。设风机房兼矿山法施工竖井1座、联络通道兼废水泵房1处、单独联络通道2处。标段工程范围见图2-2所示。19东莞地铁R2线2307标西蛤区间盾构过矿山法区间隧道施工方案西平站蛤地站图2-1标段工程位置图图2-2标段工程范围图二、设计概况根据隧道所处的环境条件、地质条件、断面大小及埋深情况，隧道洞身大部分穿越

4、中微风化花岗片麻岩，最大岩石饱和单轴抗压强度值为117Mpa，且部分地段上软下硬，盾构机掘进困难，故采用矿山法完成隧道开挖、初支，盾构通过拼装管片。左右线隧道均利用中间风井作为施工竖井进洞开挖。矿山法隧道内净空尺寸为直径6400mm，在盾构机外径6280mm的基础上考虑120mm的盾构机工作空间；在矿山法隧道底部60°范围内设有半径3150mm，厚150mm的混凝土导向平台，用于引导盾构机按正确路线参数推进。19东莞地铁R2线2307标西蛤区间盾构过矿山法区间隧道施工方案矿山法隧道左右线总长度4

5、84.526米，共有A型、B型、C型三种断面形式，矿山法隧道按锚喷构筑法进行施工，根据地质条件情况，盾构空推初支段分为A、B、C型衬砌类型进行施工。A型衬砌适用隧道全部处于中、微风化地层且顶板岩层较厚段，采用台阶法进行开挖；B型衬砌适用于隧道拱部范围处于强风化地层段，采用短台阶法进行开挖；C型衬砌适用于隧道拱部处于土层及全风化地段，采用环形台阶法进行开挖。其断面形式如图2-3、2-4、2-5所示。表2-1复合式衬砌设计支护参数表衬砌类型初期支护参数辅助施工措施施工方法预留变形量系统锚杆钢筋网喷射

6、砼格栅钢架洞内全断面注浆φ42注浆小导管单线A型φ22砂浆锚杆，L=2。5m，@1.2m×1。2m边墙布置φ8钢筋网@0.25m×0.25m全环单层布置C20网喷早强砼，厚0.20m///台阶法30mm单线B型Φ32注浆锚管，L=3.0m,@1。0m×0.8m边墙布置φ8钢筋网@0.2m×0.2m全环单层布置C20网喷早强砼，厚0.25m间距0.8m/L=3.5@0.3*2.4m，拱部120°布置短台阶法40mm单线C型Φ32注浆锚管，L=3.5m,@0。8m×0.6m边墙布置φ8钢筋网@0.1

7、5m×15m全环单层布置C20网喷早强砼，厚0.3m间距0.6m上半断面深孔预注浆L=3.5@0.3*1。8m，拱部120°布置环形台阶法50mm19东莞地铁R2线2307标西蛤区间盾构过矿山法区间隧道施工方案图2-3单线A型隧道衬砌断面图图2-4单线B型隧道衬砌断面图19东莞地铁R2线2307标西蛤区间盾构过矿山法区间隧道施工方案图2-5单线C型隧道衬砌断面图矿山法隧道开挖半径6.9米，初支后隧道为圆形隧道，半径6.4米，盾构机刀盘直径6.28米，故盾构机与初支面之间有60mm间隙。同外径为6

8、米的管片之间有200mm间隙，用豆粒石及同步注浆填充密实。图2-6矿山法区间初支后断面图图2-7盾构空推后管片拼装完毕断面图三、工程地质与水文地质本区间地形稍有起伏，属冲积平原地貌区，地面高程11.2～24.5m。现多为交通道路及低矮住宅区。矿山法空推段隧道埋深12~13.8米，从大里程方向向小里程方向（盾构掘进方向）均为3‰的下坡。区间范围上覆地层主要为第四系全新统人工填筑土，全新统冲洪积粉质粘土、砂土，第四系残积砂质粘性土，下伏基岩为燕山期花岗闪长岩、震旦系大绀山组混合片麻岩。隧道洞身主要从