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时间:2020-04-06
《某市轨道交通工程出入口施工监测方案.doc》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、长沙市轨道交通5号线一期工程三一大道站3号出入口施工监测方案编制:复核:审批:中国建筑股份有限公司长沙市轨道交通5号线一期工程土建二标项目经理部二〇一七年六月40目录第一章工程概述11.1工程概况11.2工程地质水文条件21.3出入口周边环境31.4施工监测的目的31.5方案编制原则与依据4第二章3号出入口监测方案及管理措施52.13号出入口监测说明52.2监测点的设置122.3监测点的保护142.4监测方法及精度152.5监测管理措施322.6信息化监测和成果反馈36第三章应急预案393.1提高监测频率393.2报警403.3配合抢险进行必要
2、的措施41第四章监测人员组成41第五章监测人员及仪器41附件4240第一章工程概述1.1工程概况三一大道站位于万家丽北路与三一大道交叉口的东南角,沿万家丽路南北向敷设,地下两层明挖车站,车站基坑全长210.237m,标准段外包总宽20.7m,基坑深17.30m~17.72m,总建筑面积13379㎡。车站设4个出入口及2组风亭,其中1号出入口、2号出入口及2号风厅位于车站主体结构东侧,3号出入口、4号出入口及1号风亭位于车站主体结构西侧。其中3号出入口为地下一层混凝土结构,采用明挖和暗挖结合的施工方法,出入口下穿万家丽北路区段采用暗挖法施工,剩余
3、区段采用明挖法施工。明挖段采用钻孔灌注桩+钢支撑围护结构形式,止水帷幕采用三重管旋喷桩,靠近主体结构段基底地层较差,采用袖阀管注浆对基底进行加固处理,基坑埋深约为13.7m~14.7m,宽度约为7.7m~9.2m,长度约为58m;暗挖段采用初期支护和二次衬砌联合受力复合衬砌结构,初期支护为型钢钢架+挂网喷浆,二次衬砌为钢筋混凝土结构,断面尺寸为8.4m×5.8m(宽度×深度),埋深4.4m~5.8m,长度约为45m。图1.1三一大道站附属3、4号出入口平面图401.2工程地质水文条件1.2.1工程地质拟建工程场地原始地貌单元主要为湘江水系浏阳河
4、的Ⅱ~Ⅲ级侵蚀堆积阶地。场地所在的空地原为渔场,地势低洼,地形较为开阔,为堆积阶地。根据《长沙市轨道交通5号线一期工程KC-1标初步勘察阶段岩土工程勘察报告》,3号出入口段地层从上至下依次为:素填土、粉质粘土、淤泥质粉质黏土、圆砾、卵石(部分)、全风化砾岩。该处地层未见断层、滑坡、泥石流及地面沉降等不良地质作用,未揭露到溶洞、土洞,属岩溶微弱发育区。1.2.2水文地质1、地下水位根据地下水赋存条件、含水介质及水力特征分析,地下水主要为第四系松散层上层滞水、基岩裂隙水。上层滞水:上层滞水主要赋存于人工填土中,受大气降水及地表水补给,同时也受人工生
5、产生活用水及周边管网水的补给,一般水量较小,且无稳定的自由水面。基岩裂隙水:基岩裂隙水主要赋存于板岩的岩石裂隙中,其赋存条件受基岩裂隙发育情况、裂隙连通情况等因素影响,富水性和渗透性及涌水量变化较大,很不均匀。在岩石破碎地段,岩层的富水性和透水性好,具中等透水性,涌水量较大;在裂隙不发育,为完整或较完整岩石地段,岩层<8B>、<9B>富水性和透水性差,为弱~微透水。因此基岩裂隙水的赋存条件复杂,直接与裂隙发育情况密切相关。基岩裂隙水与上层滞水局部存在联通关系,在岩石节理裂隙发育的地段,基岩裂隙水具有微承压性,基坑开挖后,岩石中可能存在滴状或小股
6、渗水。其水量大小直接受基岩40裂隙发育程度及裂隙的连通性影响。地下水水位:场地主要为第四系松散岩类孔隙水,具承压性,粉质粘土<3-1>为隔水层,局部因开挖堆填而缺失。第四系承压水初见水位埋深为2.4~3.5m,水位标高为34.36~33.49m,稳定水位埋深为2.3~12.0m,水位标高为25.58~35.84m;基岩裂隙水稳定水位埋深为6.0~9.0m,水位标高为28.16~31.76m。2、地下水的腐蚀性根据勘察所取水样水质分析试验结果,依据《岩土工程勘察规范》(GB50021-2001)(2009年版)第12章有关规定及附录G,场地环境为
7、Ⅱ类、地层渗透性为A类,判别结果均为:场地内地下水对混凝土结构及混凝土结构中的钢筋具有微腐蚀性。1.3出入口周边环境1.3.1周边主要建(构)筑物周边规划以居住、商业、金融业用地为主及市政道路,且临近万家丽快速路高架桥,高架桥桥桩与3号出入口最近距离约为5.35m,场地较为复杂,3号出入口现状地面标高约为33.5m,规划地面标高范围为34.270m,施工前需结合各自场地情况进行场地平整。1.3.2施工范围内地下管线出入口范围内有根1.5~2.2m下水管,在附属范围内需要永久改迁至附属顶板上,另在万家丽北路西侧有电力排管,需进行临时改迁。1.4施
8、工监测的目的本站3号出入口施工按信息化设计,现场监控量测是监视围岩稳定,判断隧道支护衬砌设计是否合理安全、施工方法是否正确的重要手段,通过监控量测,达
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