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1、我国汽车产业集中度分析杨小锋1203014512工商1班一．我国汽车产业现状工信部发布了2013年1-12月汽车工业经济运行情况。我国汽车市场延续2012年发展态势，保持平稳增长，汽车产销量双超2100万辆，产销量保持世界第一，同时，汽车整车出口有所回落，进口市场保持增长，整车累计出口87.24万辆，同比下降6.4%。2013年，我国汽车市场呈现平稳增长态势，产销量月月超过130万辆，平均每月产销突破180万辆，全年累计产销超过2100万辆。据中国汽车工业协会统计，我国全年累计生产汽车2211.68万辆，同比
2、增长14.76％，销售汽车2198.41万辆，同比增长13.87％，产销同比增长率较2012年分别提高了10.2和9.6个百分点。其中，乘用车产销1808.52万辆和1792.89万辆，同比分别增长16.50%和15.71%，产销同比增长率较2012年分别提高了9.52和8.84个百分点；商用车产销403.16万辆和405.52万辆，同比分别增长7.56%和6.40%，同比较2012年分别提高12.25和12.30个百分点。2013年1-4季度，我国汽车销量同比增长分别为13.11%、11.40%、14.24
3、%和17.36％。2013年，6家汽车生产企业（集团）产销规模超过100万，其中上汽销量突破500万辆，达到507.33万辆，东风、一汽、长安、北汽和广汽分别达到353.49万辆、290.84万辆、220.33万辆、211.11万辆和100.42万辆。前5家企业（集团）2013年共销售汽车1583.11万辆，占汽车销售总量的72.0%，汽车产业集中度同比增长0.4%。我国汽车销量前十名的企业集团共销售汽车1943.06万辆，占汽车销售总量的88.4%，汽车产业集中度同比增长1.4%。二．国外汽车产业现状世界汽
4、车产业集中度现状。从世界范围看,汽车产业全球化进程日益加快。从1964年到2003年39年间,国际汽车企业经过不断兼并和重组,整车制造企业的数量从52家骤减到9家,形成六大跨国集团(通用、戴克、福特、丰田、大众、雷诺)和三家独立汽车公司(本田、宝马、PSA)的“6+3”格局。从主要汽车生产国情况看,美国汽车产业集中度很高,1999年生产的1301万辆车基本上被三大汽车公司囊括,其中最大的通用汽车公司在全球的产量823.5万辆,占全球份额的15%。日本汽车产业集中度也相当高,1999年的CR4达到77.7%,C
5、R8几乎为100%,特别是丰田汽车公司的全球产量达549.5万辆,占全球份额的10%,到2003年丰田汽车公司的全球产量达678万辆,居全球第二位。韩国作为新兴的汽车工业国也遵循着“汽车企业数量由多到少,企业规模由小到大”的规律。因此,寡头垄断的形成是汽车工业成熟的标志,也是汽车工业的本质特征。世界汽车工业发展的历史充分证明,产业集中度高是汽车工业发展的必然结果。三．我国汽车产业集中度：中低度主要原因：1.政策性原因。发达国家的汽车工业是在成熟的市场经济体制下发展起来的,市场因素对汽车产业的发展起决定性的作用
6、。而中国汽车工业发展始于计划经济体制,成长在经济体制转轨过程,政策性壁垒对汽车产业集中度的影响尤为突出。主要有以下方面原因:(1)审批管理体制形成进退壁垒。(2)高关税对国外企业构筑高进入壁垒。(3)汽车工业发展政策形成地区性低进入和高退出壁垒。(4)税收制度形成低进入壁垒。2.市场容量变化导致市场集中度下降。一般讲,市场容量缩小或不变会促进集中度的进一步提高,因为大企业会试图加强兼并来争取更大的市场垄断力量,获得更多的利润。市场容量扩大时,一方面能使市场集中度提高,因为市场容量扩大,处于更优越竞争地位的大企
7、业常常率先发展,使企业规模得到扩张;另一方面也可能使市场集中度降低,即当市场容量的增长率很高且超出大企业扩张的速率时,才有可能降低市场集中度。导致市场容量发生变化的因素很多,包括经济发展速度、国民收入水平和消费结构的改变及国家宏观经济调控政策等。近年来,随着中国经济的快速发展,国民收入水平的提高,居民消费结构的转变,中国汽车市场需求量大幅度提高,汽车生产企业的扩张速率无法跟上市场容量的增长率,从而导致市场集中度的降低。因此,尽管我国汽车企业通过兼并重组使企业规模不断扩大,但汽车行业的市场集中度却在下降,出现由
8、寡头型市场结构向垄断竞争型市场结构转变的趋势。2.大规模汽车企业自主创新能力发展速度缓慢。3.小规模的自主品牌汽车企业发展迅速。解决方法：1.注重汽车产业政策。在中国汽车行业的发展史上，国家政策对汽车产业一直有着非常大的影响，尤其在经济全球一体化的大背景下，中国汽车行业面临更大的挑战。中国汽车产业起步晚，规模小，发展较慢，技术比较落后，所以更需要国家相关政策发挥积极作用，以提高市场集中度，促进中国汽
