某发动机油耗优化研究.pdf

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1、第45卷第4期小型内燃机与车辆技术Vol.45No.4２０16年8月SMALLINTERNALCOMBUSTIONENGINEANDVEHICLETECHNIQUEAug.2016某发动机油耗优化研究王泰晟黄勇黄勇和（上汽通用五菱汽车股份有限公司技术中心广西柳州545007）摘要：由于整车油耗限值要求，对某发动机进行油耗优化研究。综合多方面考虑，采取低摩擦优化设计和增加冷却EGR装置两种油耗优化措施，成功使整车油耗降低0.5L/100km，同时也为降低整车油耗提供了宝贵的经验。关键词：油耗低摩擦优化冷却EGR+中图分类号：TK411.7文献标识码：A文章编号：2095-8234（2016）0

2、4-0023-03OptimizationStudyofFuelConsumptionofanEngineWangTaisheng,HuangYong,HuangYongheTechnicalCenter,SAIC-GM-WulingAutomobileCo.,Ltd.(LiuZhou,Guangxi,545007,China)Abstract：Becauseofthevehiclefuelconsumptionlimits,theoptimizationofthefuelconsumptionofanengineisstudied.Viamultiplecomprehensiveconsi

3、deration,takinglowfrictiondesignoptimizationandcooledEGR,thesuccessmakesthevehiclefuelconsumptionreduced0.5L/100km,alsoprovidesvaluableexperienceforvehiclefuelconsumptionreduction.Keywords：Fuelconsumption,Lowfrictiondesignoptimization,CooledEGR变气门正时的自然吸气汽油发动机。发动机基本参引言数如表1所示。第三阶段油耗限值标准已于2015年全面执行，表1

4、发动机基本参数新一阶段的油耗标准再次出台。工信部最新修订的发动机排量/L1.798《乘用车燃料消耗量限值》于2016年1月1日起执压缩比10∶1行，且之后每年将设置油耗限值，直至2020年乘用缸径×行程（/mm×mm）79×91.5车平均油耗降至5.0L/100km。额定功率/kW101最大扭矩（/N·m）1861某发动机基本参数某5座乘用车整备质量1370kg，百公里油耗为2技术方案分析7.5L。根据《乘用车燃料消耗量限值》规定，1320kg≤整备质量≤1430kg的乘用车百公里油耗限值为7.3L，在诸多发动机油耗优化的技术方案中，增压小该车到2016年后将不能满足国家强制法规的要求。型化

5、、汽油直喷技术、可变气门升程技术等都是有效因此需要在发动机上采用多种技术手段，提高发动的手段，但相应的开发周期较长，同时与现有生产线机的效率，降低油耗，才能使之满足油耗限值。的兼容性以及整车布置可行性可能产生矛盾。该车搭载的发动机为一款排量1.8L、进气道多通过对原型机各主要摩擦副摩擦水平的分析，[1]点喷射、4缸4冲程、16气门、双顶置凸轮轴、进气可对原型机进行低摩擦优化设计可以实现该目标。且作者简介：王泰晟（1985-），男，本科，主要研究方向为发动机开发。24小型内燃机与车辆技术第45卷基于原型机只有进气VVT的特点，使用冷却EGR-10原型机可以有效降低泵气损失，改善燃烧效率。因此选

6、择了-15低摩擦优化设计以下降低发动机油耗的方案:先进行低摩擦优化设-20计，然后在此基础上增加冷却EGR装置。）m-25·N3低摩擦优化设计/（-30T3.1降低摩擦分析-35降低摩擦损失对减少发动机的能量损失具有非-40常重要的作用，发动机摩擦损失主要包括活塞组件-45摩擦损失、配气机构摩擦损失、曲轴摩擦损失、机油1000150020002500300035004000450050005500n/（r·min-1）[2]泵损失、前端附件驱动损失等。图1给出了发动机图2摩擦损失对比在常用工况各系统摩擦损失分布，其中活塞组件及配气机构所占比例最大。车常用的中低负荷工况，发动机油耗降低约2%，

7、图附件3为发动机万有特性油耗对比。活塞组件17%40%180曲轴16011%140）m120机油泵·N10012%/（T80配气机构6020%40图1发动机各系统摩擦损失分布图20类金刚石碳膜（Diamond-likeCarbon，DLC）是一120017002200270032003700420047005200n/（r·min-1）种由碳元素构成，在性质上和金刚石类似，同时又具图3万有特性油耗对比差值（原