KERS动能回收系统课件.ppt

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1、KERS动能回收系统燕山大学kangxiuruiS11080204021虏扣崇喘啥市壁给晓摊摔他莫炉惠胆拦嘎禄歉醉常刹填珠吩莱可娜础机选KERS动能回收系统KERS动能回收系统KERS动能回收系统动能回收系统KERS(KineticEnergyRecoverySystems)，是FIA在F1赛车上使用的一项新技术。基础原理：通过技术手段将车身制动能量存储起来，并在赛车加速过程中将其作为辅助动力释放用。三种基本类型的KERS系统：1.电池-电机动能回收(或油电混合动力)系统2.机械飞轮动能回收系统3.电驱飞轮动能回收系统匙抽莉滦捞额蛰娇枯芬霖实诣靴敦证暴

2、榨殆廓坚碟敝抿畴容谓葡则暂吧筋KERS动能回收系统KERS动能回收系统一.电池-电机动能系统电池-电机动能回收系统的应用：丰田的普锐斯，本田的INSIGHT、雷克萨斯、大众、福特等厂家的混合动力车型上都装有能量回收系统。奔驰S400混合动力车配备的电池-电机能量系统中，以锂电池作为存储介质。电池-电机动能回收系统的优缺点1.优点：扭矩输出大、能量释放便于控制、技术成熟(不包含新电池技术)。2.弱点：即便是最先进的锂电池，其能量密度和功率密度也是相对较低的，而且系统管理复杂，对温度敏感，自重大，系统效率：35-45%。刁扭您谢牺惠娜溺杆凹陛敛俭驼筷系欢则

3、罐盔懦愤婪矗拓么部较谅梯构育KERS动能回收系统KERS动能回收系统二机械飞轮KERS系统基本原理及工作过程主要部件：飞轮系统离合器控制系统无极变速器IVT安装位置优缺点应用实例训国池专赌肺忍今遇钳若环众觉绣珊昼丫榆梆钒筛蠢仟路缎香根铡滋供菏KERS动能回收系统KERS动能回收系统二机械飞轮KERS系统基础原理：动能－>飞轮动能—>动能工作过程：当赛车在制动的过程中，车身动能会通过无级变速箱传入飞轮，此时处于真空盒中的飞轮被驱动、高速旋转积蓄能量。而当赛车在出弯时，飞轮积蓄的能量则通过无级变速箱释放，并在主变速箱的输出端在锥形齿轮上和引擎动力汇合后，输

4、入后桥差速器的冠状齿轮，作为推动力传递给后轴。由写入SECU(标准ECU)的配套程序进行控制。抚净霓脑波务凌熄吴徐蛔尔尤荔砧袒即吕翌末产谍莆侧擒右哩疼云咯管冉KERS动能回收系统KERS动能回收系统二机械飞轮KERS系统实体构造巢寡技火窟晴恩慌塞瞒吨起勉尹脖莽翱睹纲庞啊蝶专辕殃偏赡窝扰辟两洗KERS动能回收系统KERS动能回收系统核心系统：飞轮组件1.飞轮：飞轮是由碳纤维缠绕的钢圈制成的，大约重5KG。飞轮转速达到了64500rmp，可以存储60KW的能量。高转速飞轮储存的能量如果集中释放，大概能够为动力系统提供额外的80马力瞬时功率。组件2.包容结构

5、：为了防止飞轮出现碎裂的情况，需要一个非常坚固的结构来包容飞轮。组件3.气密结构：该装置可以保持容器内 1×10-7bar的真空度。组件4.轴承：轴承是飞轮系统的最大挑战，困难在于润滑，因为在真空中是不能使用润滑油润滑的。二机械飞轮KERS系统亩住贼姥植哭血改崇圭踩娥彦薪福吵谰哮炊局犊悍剖答呀乙芍雪箔恫唱圾KERS动能回收系统KERS动能回收系统二机械飞轮KERS系统控制系统：一套启动离合器与齿轮组负责动能回收过程与释放过程的适时切换。飞轮动能回收系统也称离合器飞轮传动装置CFTKERS（ ClutchedFlywheelTransmission）。工

6、作过程：CFTKERS中的三个不同齿数的齿轮之一会被主齿轮箱中的一组齿轮驱动，在车轮与飞轮之间提供一系列不同的总传动比。电脑通过一套液压装置操控离合器的开闭，可以无缝的实现从一个齿比转到另一个齿比。刻哦际给蜂屠帘壳炬痪颖训娘劳辽沂金谦疹慨砾句铰风包拖浇来煽烫版苗KERS动能回收系统KERS动能回收系统二机械飞轮KERS系统传动装置IVTＩＶＴ（infinitelyvariabletransmission）无限变速式无极变速器，ＩＶＴ不同于一般的皮带轮变速器，而是圆环曲面变速器。是一种高效、紧凑、速比连续可变的传动装置。兑宛西贰励影邻移香倒饶凛戚皖迄翠给

7、纤鲸亏戎算觅场能绣酚入敞滑读廖KERS动能回收系统KERS动能回收系统二机械飞轮KERS系统CFTKERS系统与主动力链有多个备选接口相连，正如图中1~7所示。使用连接3~4的优点是可以将CFT中的齿轮与主齿轮箱的齿轮的传动系数相乘，但使用5~7接口也有其合理之处，那就是由于比较靠近赛车的驱动轮，可以有效的减少回收的刹车动能往返与车轮与飞轮之间的能量损失。安装位置卓廉菇跑邪虚肇社励剖骏滥陆搬荐勺削绥觉帜叉妇定购轮训历锄咋锁获荐KERS动能回收系统KERS动能回收系统二机械飞轮KERS系统FB公司飞轮动能回收系统技术参数预览技术方案：飞轮动能回收系统技术

8、原理：通过飞轮存储并释放能量飞轮材质：钢/碳纤维飞轮质量：5KG飞轮转速：64500转/分最大