车辆噪声介绍.pdf

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1、关于NVH问题的介绍----噪声篇编制：夏恒一汽解放公司无锡柴油机分公司研发部产品开发室2004年12月26日1NVH基本概念•所谓NVH---NoiseVibrationandHarshness，即振动、噪声、冲击问题的简称，对汽车行业而言，又叫振动、噪声、平顺性。2噪声分类•按噪声产生的机理，可分为空气动力噪声、机械性噪声和电磁性噪声。机械性噪声：是由于固体振动而产生的，即当机器零部件、壳体的壁板等，在撞击、摩擦和交变应力的作用下，产生振动而发出的声音。振动与噪声是密切相关的。对汽车而言，车速不是很高时，机械性噪声占主导

2、地位。车速较高时，则空气动力噪声和轮胎噪声占主导地位。3噪声评价指标--基本概念•声压与声压级–声压级采用对数幅值刻度–声压级单位是分贝，用dB表示æPeöLp=20lgçP÷è0ø-5P=2´10Pa0P为基准声压；P为有效声压。0e4噪声评价指标--基本概念•声功率与声功率级–声功率是声源在单位时间内辐射的总声能，一般用W表示，单位是W（瓦）。e–声功率级的单位是分贝，用dB表示。æWeöLW=10lgçW÷è0ø-12W=10W0W为基准声功率；L为声功率级。0W5噪声评价指标--基本概念•噪声级的相加–当若干个声源同

3、时发声时，总的合成声压级为：ænLPiöLp=10lgçå1010÷ç÷èi=1øL为各声源单独作用时的声压级Pi声压级不能简单的代数相加,只能先将声能量相加,再求总的声压级。若两个相等的声压级相加,其合成声压级只增加3dB。因此,对于柴油机而言，1米噪声要降低1-2dB是非常困难的事情。6噪声评价指标--基本概念•A声级–为了使测声仪器的读数与人对声音的主观感觉相一致，需根据人的听觉特性加以修正，即在测声仪器中设置计权网络。–通常设置有A、B、C三种计权网络，由于A计权网络使测声仪器对高频敏感，对低频不敏感，与人耳对噪声的

4、感觉相似，故最为常用。–用A网络测得的计权声压级简称A声级，记作dB(A).–我们进行柴油机、整车噪声测量时通常用的就是A声级dB(A)。7柴油机辐射噪声•柴油机的1米辐射噪声是按国标GB/T1859-2000《往复式内燃机辐射的空气噪声测量工程法及简易法》进行测量，按GB14097-1999《中小功率柴油机噪声限值》规定进行评定。•试验一般在消声室或空旷平坦的室外进行，用九点法测量，测得的原始数据是声压级dB(A),然后换算成声功率级dB(A)（换算结果与柴油机的长、宽、高尺寸有关），国标只是根据不同的标定功率和标定转速，

5、制定了声功率级的限值。8我厂柴油机辐射噪声单位dB(A)发动机型号声压级声功率级国标声功率级限值合格与否6DF2D-2195.0110.2117合格6DF2D-1994.5109.8117合格6DF2E-2396.9112.1118合格6DF2-2698.0113.3118合格6DF2-2496.9112.2118合格6DF1-2897.9113.2119合格6DF1-2698.3113.6118合格4DF2-1398.3113.0115合格4DF2-14100.5115.7116合格4DF2-16100.1115.2116

6、合格4DF2-17100.2115.4116合格4DL-1995.9110.87117合格4DL-1895.77110.75117合格6DL-3095.4110.4119合格9车外加速噪声测量场地示意图场地要求平坦空旷，50米范围内无大型反射物，测试话筒位于20米跑道中心点0两侧，各距中线7.5米，距地面高度1.2米，用三角架固定，话筒平行于路面，其轴线垂直于车辆行驶方向。10车外加速噪声测量方法1.行驶档位：前进档位为4档以上的车辆用第3档，前进档位为4档或4档以下的用第2档。2.入线车速：发动机转速为发动机标定转速的四分

7、之三。如果此时车速超过了50公里/小时，那么车辆应以50公里/小时的车速稳定地到达始端线。3.车辆前端到达始端线之前是匀速，到达端线后，立即将油门踏板踏到底或节流阀全开，直线加速行驶，当车辆后端到达终端线时，立即停止加速。4.声级计用“A”计权网络“快”档进行测量，读取车辆驶过时的声级计表头最大读数。5.每侧测量不少于四次，且测量结果之差不应大于2分贝。求出每侧四次测量的算术平均值，取两侧平均值的最大值作为被测车辆的最大噪声级。6.油门是否踩到底对测试结果影响很大，有时相差1-2dB。11车内噪声的来源车内噪声主要来自发动机

8、噪声、风噪声、车身共振、悬挂系统噪声、传动系统噪声、及轮胎噪声等几方面。1.车辆行驶中，发动机高速运转，其噪声经底盘等传入车内。2.汽车在颠簸路面行驶产生的车身共振，或高速行驶时开启的车窗产生共振都会成为噪声。3.由于车内空间狭窄，噪声不能有效地被吸收，互相撞击有时还会在车内产生共鸣现象。