航空发动机第三章主要机件.pdf

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1、航空发动机第三章主要机件第三章主要机件发动机的主要机件有压气机、燃烧室、涡轮、加力燃烧室和附件传动装置。一、涡喷发动机的压气机为双转子轴流式结构，它由压气机转子和静子组成。1压气机转子是高速旋转对空气做功的机件。它由低压压气机转子和高压压气机转子组成。低压压气机转子和高压压气机转子由各自的涡轮带动，同向旋转。低压压气机转子主要由整流罩（与低压压气机转子同步旋转）、第一、二、三级压气机转子和压气机轴组成。2整流罩防冰为了防冰，在整流罩的外表面涂有绿色的憎水涂层，以减少水分的浸润和聚集；在整流罩的夹腔中通热空气加温；整流罩旋转还可依靠离心力的作用，来减少水

2、分聚集和冰层与罩面粘结的可能性，也可减少结冰的可能性3压缩空气加温整流罩的效果，主要取决于压缩空气温度的高低。而压缩空气的温度与发动机的旋转有关。大转速时，压缩空气温度高，加温效果好；中小转速时，压缩空气温度较低，加温效果较差，整流罩仍有结冰的可能。4各级叶片由叶身和燕尾形榫头组成，叶片均用燕尾形榫头插在轮盘的燕尾形槽内。二、压气机静子由五个机匣和六级整流环组成机匣在大部分安装边上铣有月牙槽，以减轻重量。近期机匣起进气通道的作用。机匣外表的中间部分有两道加强筋，以提高其刚度。后机匣外表上部的一个球形座和左右两侧的两个支架，是发动机固定在飞机上的固定点。

3、为了便于外场检查转子叶片的故障，在机匣共有5各观察孔。各级观察孔均装有堵头，重新装配时，各级堵头不能混装。第一级整流叶片是发动机的承力件之一，发动机前支承上的径向负荷通过它传到机匣上，然后再传至发动机的主固定点。第六级整流环是发动机的成立部件之一，发动机高压转子的中、后支承的负荷通过它传到后机匣上，然后再传至发动机的主固定点。簏齿式封严装置是用减小漏气处两端的气压差来减少漏气损失的，当空气流过一道簏齿而进入两簏齿之间的空腔中，这时气体突然膨胀，产生漩涡，这股气流的能量就有损失，压力降低。空气流过每道簏齿都是如此，使气压逐步降低。簏齿式封严装置的特点；第

4、一，只能减少漏气，不能防止漏气。第二，在簏齿式封严装置前后一定的压力差条件下，随着簏齿数目的增多，相邻两空腔的压力差减小，因而漏气量减少，但是，对于一定尺寸的封严装置，有一最佳齿数。三、燃烧室是燃油与空气混合并进行燃烧的地方，燃烧后含有大量热能的燃气具有膨胀作用的本领，为发动机产生推力创造必要的条件。涡喷-7发动机的燃烧室为环管型，它由外套、内套和火焰筒组成，火焰筒用高温合金材料制成，其内、外表面涂有高温珐琅图涂层。火焰筒头部安装有涡流器，其作用是使气流通过它时产生强烈旋转，行程低压回流区，保证稳定燃烧。火焰筒之间用传焰管相联，用来在起动时传播火焰，并

5、均衡各火焰同内的压力。燃气导管的作用是使火焰筒的圆形截面在涡轮导向器前过度成一个扇形截面。火焰筒的冷却主要靠气膜冷却，所谓气膜冷却，是利用一部分第二股气流，从火焰筒各段筒体前端的小孔流入，由搭接边构成的环形腔流出没形成一层沿火焰筒壁面的气膜，气膜将燃气与筒壁隔开，以减小燃气对筒壁的传热，并带走筒壁上的热量，另外，第二股气流从火焰筒外表面流过时，也带走筒壁上的热量，起冷却作用。四、燃烧室的维护注意事项（一）严格遵守发动机各工作状态下对排气温度和连续工作时间的规定，并且按照规定进行暖机和冷却，防止因温度过高，使用时间过长或燃烧室骤冷骤热，造成火焰筒烧坏，裂

6、纹和掉块等故障。（二）保持燃油清洁，以防止工作喷嘴局部堵塞、锈蚀或划伤，否则，由于喷油不均挥着雾化不良，会造成局部温度过高，破坏机件。（三）拆装启动点火器和放气活门时，要防止杂物掉入燃烧室内。五、涡轮的功用是将燃气的一部分热能转化成机械能，带动压气机转自和一些附件工作。涡轮导向器用来将燃气的内能转换成动能，并使燃气按一定方向流向涡轮叶片。工厂可用更换不同组别的偏心衬块改变叶片后缘的角度，就可改变导向器流通截面面积。涡轮叶片为申根带冠气冷式空心叶片，用铸造镍基合金制成。在叶片顶端有平行四边形的叶冠，在叶身内有9个通冷却空气的空。冷却空气从叶片伸根段两侧的

7、孔进入叶片内腔，冷却叶身后从叶冠顶部的孔排入燃气流。叶片根部制有五齿枞树形榫头，榫头带间隙地插入轮盘的相应的榫槽内，其间隙用来保证叶片工作时的自动定心和榫头的热膨胀，为了防止叶片轴向移动，用锁片嵌入相应叶片和盘的槽内进行保险，由于装配的需要，一台转子中有四种类型的锁片。涡轮的冷却第一路：主要用来冷却高、低压导向叶片、高压涡轮叶片和高压涡轮外环。第一路冷却空气引自燃烧室的第二股气流。第二路：主要用来冷却涡轮叶片榫头和涡轮盘。第二路冷却空气直接引自第六级压气机后。第三路：主要用来给轴承隔热，第三路冷却空气取自第三级压气机后。六、对于压气机转子与涡轮转子的链

8、接，一般要求是，能够可靠地传递扭矩和轴向力，并且当压气机转子和涡轮转子不同心时，整个转子要能正