现代汽车的安全技术课件.ppt

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1、第六章现代汽车的安全技术随着汽车保有量的增加，交通事故逐年增多、消费者安全意识逐步提高、各国政府安全法规愈加严格、各企业之间的激烈竞争等都促进了汽车安全性研究的发展；传统的安全技术已经不能满足人们的要求，开始将声、光、电等领域的新技术应用到汽车的安全性研究领域。一、概述正面撞击倾斜撞击偏移撞击杆式撞击钻撞汽车发生冲撞的主要类型二主动安全性与被动安全性1、主动安全性（从防止汽车事故发生所采取的措施来考虑）尤为重要（1）预防事故安全性：包括视野、能见度、操纵方便性、乘坐舒适性、噪声对舒适性的影响、制动器和门锁报警等；（2）避免事故安

2、全性：包括操纵稳定性、制动性和整车的其它性能。2、被动安全性——包括降低碰撞时的损坏（增大碰撞后的生存空间、减少二次碰撞对乘员的伤害、预防乘员被抛出、预防车辆火灾、便于乘员逃出或被救出、预防撞击路上行人等）和碰撞时的急救两个方面主要指车身强度、内饰软化、吸能式转向柱、乘员约束系统、内饰件抗燃性与人体生物力学特性等有关内容。安全措施：前部做成摺叠区（变形行程约为500—600mm），并应该满足梯度特性的要求。内部被动安全性限制乘员位置——安全带安全气囊消除部件致伤因素在乘员幸存空间内保证没有致伤部件。仪表板下部安装膝部缓冲垫；转向

3、盘采用弹性有波纹的结构，转向柱能够弯曲或伸缩；内饰材料应软化，并应不易燃烧。外部被动安全性1.轿车与行人“一次碰撞”——车接触人，人被加速。“二次碰撞”——车已制动，人撞到路面上。“三次碰撞”——人被车碾压。三安全装置1、安全带和安全气囊（1）安全带：一种系拌式被动安全装置。有二点式、肩带式、三点式、四点式和特殊安全带，见下图。注意：碰撞的加速度很小时不起作用，不能保护胸部和头部。（2）安全气囊组成：碰撞探测点火系统、气体发生器和气囊三部分。碰撞探测点火系统——压电式加速度传感器和点火控制电路组成，15ms内完成信号识别和点火；

4、气体发生器——有气体发生剂、电点火管、过滤网等组成；气囊——一般选用抗拉强度较高的尼龙材料，内层涂有氯丁橡胶。内装安全阀，防止充气时产生过大的压力而挤伤驾驶员。2、智能安全带和气囊系统（1）常规安全带和气囊系统的设计用来对付严重事故，若在一些并不严重的事故中，系统反映过渡，反而造成不必要的伤害；（2）智能安全带和气囊系统采用可变容积的气囊和带两级预张紧器的新型安全带，能够按照程序判断撞车事故的严重程度不严重时，第一级预张紧器拉紧安全带，同时计算机系统计算出充气量的多少；事故严重时，第二级安全带张紧器被触发，并能自动识别乘客的体重

5、、体态、高度、座位是否有人以及安全带使用情况的差异。3、制动防抱死控制系统（ABS)什么是车轮制动抱死？当路面对汽车的制动力等于车轮与路面间的附着力时，车轮被完全“抱死”不转，但汽车由于惯性作用，抱死的车轮将在路面上滑移，此时即便再加大制动管路里的压力，制动力也不会再增大。不抱死的条件：制动力小于或等于附着力。抱死时，侧向附着力完全消失。什么是ABS呢?在车轮上安装传感器，直接检测车轮的滑移程度或车轮减速度，向计算机发出信号，经计算、比较，当车轮有抱死的危险时，立即对执行机构发出信号，降低制动管路系统压力，放松制动，随即再提高压

6、力，再抱紧车轮，如此反复，直至汽车被减速或停车。制动防抱死装置ABS（AntilockBrakingSystem）ABS的工作原理试验表明：当车轮滑移率在15%~20%时，轮胎与地面之间有最大纵向附着系数φz，同时侧向附着系数φc也较大。通过检测和控制车轮的滑移率，以获得最大的制动力与汽车侧向稳定性。轮速传感器电子控制器制动压力调节器ABS的组成基本工作原理：制动时，首先由轮速传感器测出与制动车轮转速成正比的交流电压信号，并将该电压信号送入电子控制器（ECU）。由ECU中的运算单元计算出车轮速度、滑动率及车轮的加、减速度，然后再

7、由ECU中的控制单元对这些信号加以分析比较后，向压力调节器发出制动压力控制指令。使压力调节器中的电磁阀等直接或间接地控制制动压力的增减，以调节制动力矩，使之与地面附着状况相适应，防止制动车轮被抱死。①轮速传感器作用：将车轮的旋转速度转化为电压信号，输入给电子控制单元。②电子控制单元作用：根据车轮信号和车速信号，计算车轮的滑移率，并根据控制策略向液压调节单元发出控制信号。③执行元件作用：接收电子单元的控制信号，并根据控制信号改变促动管路的压力。4、汽车驱动防滑控制系统（ASR)ASR也叫做汽车牵引力控制系统（TCS)，是ABS的延

8、伸，作用是防止驱动轮打滑，在车辆起动和加速时，根据路面和轮速情况控制驱动轮的附着能力，提高稳定性、牵引性和操纵性。（1）ASR的原理汽车行驶时，其驱动力取决于发动机输出扭矩和功率，同时受到路面附着系数的限制。如果汽车行驶在附着系数较小的路面上突然提高发动机功率，