港口规划设计课件.ppt

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1、第四节码头平面设计一、码头规模的确定二、码头泊位尺度的确定三、港池、突堤的平面尺度四、多用途杂货码头的布置五、集装箱码头的布置六、滚装码头的布置一、码头规模的确定港口陆域用地布局，按生产作业性质可分为:装卸作业地带布置有供装卸运输机械操作运行的码头前沿作业地带、仓库堆场及集疏运设施；辅助作业地带布置有各种流动机械库、工具库、机具修理厂、总降压站及变电站、供热建筑、消防车库、材料库、作业区办公楼等设施；铁路站场一般由港口车站、港区车场、码头装卸线及配套设施组成。预留发展用地。码头规模包含泊位停船吨级和泊位数量两个指标.二、码头泊位尺度的确定泊位尺度就是

2、一艘设计船型停靠码头时所占用的空间，即所占用的码头岸线长度(泊位长度)、码头前水域宽度(泊位宽度)和相应的水深(泊位水深)。要保证船舶在码头停靠作业安全。1.泊位长度泊位长度一般由船长(L)和船与船之间的必要间隔(d)所构成。（1）单个泊位：Ａ.有掩护的码头泊位长度:Lb＝L+2d，式中:L－设计船长(m);d－泊位间富裕长度(m)，P169:表6－10.B.开敞式码头的泊位长度系泊在开敞式码头的船舶，其受力较有掩护的水域复杂，除系缆角度适宜外，缆绳应有足够长度以吸收船舶动能，减小系船力。一般泊位长度:Lb=(1.4～1.5)L（2）多个泊位端部泊位

3、:Lb=L+1.5d中间泊位:Lb=L+d荷兰的鹿特丹港(3)折角布置的泊位长度Ｌｂ＝ξＬ＋ｄ/2　，ξ----船长系数，可查表θ=45°，70°，90°2.泊位宽度泊位宽度，即保持码头前水深不变的宽度。确定此宽度要考虑到船舶系泊时可能产生的漂移量。一般泊位宽度取2倍船宽。三、多用途杂货码头的布置1.多用途杂货码头的特点（１）多用途杂货船装载货物类型比较多，装卸设备配套能力要求大；（２）多用途杂货码头纵深大，以适应多类型货物存储。2.多用途杂货码头的布置形式视货种情况有三种布置形式:①前沿仓库式，即临近前沿为堆场，其后为仓库；适用于货物入库比重较大的

4、泊位；②前沿堆场式，即临近前沿为堆场，其后为仓库；③半库半场式，是一种灵活布置，对货种适应性较好。五、集装箱码头的布置目前航行于国际干线的集装箱船，船舶大型化规模效用的影响，巨型巴拿马型船、超巴拿马型船逐渐增多，船舶大型化的趋势仍在发展。集装箱码头主要布置有：集装箱货运站、集装箱堆场、集疏运系统、装卸工艺系统等。集装箱码头装卸作业区域集装箱码头装卸作业地带一般包括:(1)码头前沿作业地带；(2)集装箱堆场；(3)拆装箱库，货运站(CFS)；(4)大门、停车场、通道及管理中心。码头前沿作业地带宽度停靠巴拿马型船的码头前沿作业地带宽度需70－80m。堆场

5、宽度堆场宽度与装卸工艺系统有关，常用装卸工艺系统有：①轮胎式龙门超重机系统，天津港、大连港等;②跨运车系统，欧洲港口多采用此系统，如鹿特丹港、汉堡港、不来梅港等。堆场面积堆场所需平面箱位数和面积大小取决于泊位运量、堆存天数、堆箱层数及装卸系统等因素。一般，每个20ft箱平面箱位所需面积为22.7-28.8平方米；40ft箱为44.6-56.8平方米。入口大门我国集装箱码头车流量比较大，一般两个泊位出入口车道数需6-8条。大门不仅是出入口，还承担称重、检查、交接、指挥等功能。青岛港集装箱码头平面布置图上海港外高桥集装箱港区六、滚装码头的布置滚装码头又称

6、开上开下码头，其优点表现在:①装卸货物快；②可不需要码头装卸机械设备；③货物装车后不需中间装卸直接“门到门”；④可装运汽车、装货卡车、载箱拖车等多种型式的货物。缺点就是船舶造价高，潮差大时斜坡道投资大。滚装码头的布置：①为使自行货物开上开下方便,在泊位端部设坡道。②当只需要一个泊位时，其优势位置是布置在转角处；多泊位时可采用折线布置。第五节水域与外堤布置一、港口水深二、航道港口水域包括船舶进出港航道、转头水域、制动水域,过驳水转水作业和停泊的锚地水域以及港池、码头前水域等。外堤是防波堤、防沙堤、导流堤的总称。防波堤防沙堤导流堤外堤除按功能分类外，也常

7、按其所在位置，特别是按其与岸边的相对位置分为突堤和岛堤。突堤是一端与岸连接，一端伸入海中的外堤；岛堤是两端均不与岸相连接的外堤。一、港口水深港口水深是港口主要技术特征之一，它应保证船舶安全行驶和停泊。一定的富裕水深能保证船舶安全方便的航行；过多的富裕水深会增加港口水工建筑物的造价和挖泥费用。确定合理的富裕水深要兼顾航行和工程两个方面。1.富裕水深的构成和决定条件1)船舶航行或停泊不致触底所需的富裕水深（1）水深误差及水中障碍①水深变化：实际水位与测量水位间的误差；②海图水深测量误差；③船舶抛锚引起的富裕量。（2）船舶运动时吃水增大①航行时船体下沉；②

8、因波浪作用船体产生的垂直运动。2)减少船舶操纵困难所要求的富裕水深（1）考虑船舶操纵性能所要求的水深；（2）