《港口规划设计》ppt课件

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1、第四节码头平面设计一、码头规模的确定二、码头泊位尺度的确定三、港池、突堤的平面尺度四、多用途杂货码头的布置五、集装箱码头的布置六、滚装码头的布置一、码头规模的确定港口陆域用地布局，按生产作业性质可分为:装卸作业地带布置有供装卸运输机械操作运行的码头前沿作业地带、仓库堆场及集疏运设施；辅助作业地带布置有各种流动机械库、工具库、机具修理厂、总降压站及变电站、供热建筑、消防车库、材料库、作业区办公楼等设施；铁路站场一般由港口车站、港区车场、码头装卸线及配套设施组成。预留发展用地。码头规模包含泊位停船吨级和泊位数量两个指标.

2、二、码头泊位尺度的确定泊位尺度就是一艘设计船型停靠码头时所占用的空间，即所占用的码头岸线长度(泊位长度)、码头前水域宽度(泊位宽度)和相应的水深(泊位水深)。要保证船舶在码头停靠作业安全。1.泊位长度泊位长度一般由船长(L)和船与船之间的必要间隔(d)所构成。（1）单个泊位：Ａ.有掩护的码头泊位长度:Lb＝L+2d，式中:L－设计船长(m);d－泊位间富裕长度(m)，P169:表6－10.B.开敞式码头的泊位长度系泊在开敞式码头的船舶，其受力较有掩护的水域复杂，除系缆角度适宜外，缆绳应有足够长度以吸收船舶动能，减小系

3、船力。一般泊位长度:Lb=(1.4～1.5)L（2）多个泊位端部泊位:Lb=L+1.5d中间泊位:Lb=L+d荷兰的鹿特丹港(3)折角布置的泊位长度Ｌｂ＝ξＬ＋ｄ/2，ξ----船长系数，可查表θ=45°，70°，90°2.泊位宽度泊位宽度，即保持码头前水深不变的宽度。确定此宽度要考虑到船舶系泊时可能产生的漂移量。一般泊位宽度取2倍船宽。三、多用途杂货码头的布置1.多用途杂货码头的特点（１）多用途杂货船装载货物类型比较多，装卸设备配套能力要求大；（２）多用途杂货码头纵深大，以适应多类型货物存储。2.多用途杂货码头的布

4、置形式视货种情况有三种布置形式:①前沿仓库式，即临近前沿为堆场，其后为仓库；适用于货物入库比重较大的泊位；②前沿堆场式，即临近前沿为堆场，其后为仓库；③半库半场式，是一种灵活布置，对货种适应性较好。五、集装箱码头的布置目前航行于国际干线的集装箱船，船舶大型化规模效用的影响，巨型巴拿马型船、超巴拿马型船逐渐增多，船舶大型化的趋势仍在发展。集装箱码头主要布置有：集装箱货运站、集装箱堆场、集疏运系统、装卸工艺系统等。集装箱码头装卸作业区域集装箱码头装卸作业地带一般包括:(1)码头前沿作业地带；(2)集装箱堆场；(3)拆装箱

5、库，货运站(CFS)；(4)大门、停车场、通道及管理中心。码头前沿作业地带宽度停靠巴拿马型船的码头前沿作业地带宽度需70－80m。堆场宽度堆场宽度与装卸工艺系统有关，常用装卸工艺系统有：①轮胎式龙门超重机系统，天津港、大连港等;②跨运车系统，欧洲港口多采用此系统，如鹿特丹港、汉堡港、不来梅港等。堆场面积堆场所需平面箱位数和面积大小取决于泊位运量、堆存天数、堆箱层数及装卸系统等因素。一般，每个20ft箱平面箱位所需面积为22.7-28.8平方米；40ft箱为44.6-56.8平方米。入口大门我国集装箱码头车流量比较大，

6、一般两个泊位出入口车道数需6-8条。大门不仅是出入口，还承担称重、检查、交接、指挥等功能。青岛港集装箱码头平面布置图上海港外高桥集装箱港区六、滚装码头的布置滚装码头又称开上开下码头，其优点表现在:①装卸货物快；②可不需要码头装卸机械设备；③货物装车后不需中间装卸直接“门到门”；④可装运汽车、装货卡车、载箱拖车等多种型式的货物。缺点就是船舶造价高，潮差大时斜坡道投资大。滚装码头的布置：①为使自行货物开上开下方便,在泊位端部设坡道。②当只需要一个泊位时，其优势位置是布置在转角处；多泊位时可采用折线布置。第五节水域与外堤布

7、置一、港口水深二、航道港口水域包括船舶进出港航道、转头水域、制动水域,过驳水转水作业和停泊的锚地水域以及港池、码头前水域等。外堤是防波堤、防沙堤、导流堤的总称。防波堤防沙堤导流堤外堤除按功能分类外，也常按其所在位置，特别是按其与岸边的相对位置分为突堤和岛堤。突堤是一端与岸连接，一端伸入海中的外堤；岛堤是两端均不与岸相连接的外堤。一、港口水深港口水深是港口主要技术特征之一，它应保证船舶安全行驶和停泊。一定的富裕水深能保证船舶安全方便的航行；过多的富裕水深会增加港口水工建筑物的造价和挖泥费用。确定合理的富裕水深要兼顾航行

8、和工程两个方面。1.富裕水深的构成和决定条件1)船舶航行或停泊不致触底所需的富裕水深（1）水深误差及水中障碍①水深变化：实际水位与测量水位间的误差；②海图水深测量误差；③船舶抛锚引起的富裕量。（2）船舶运动时吃水增大①航行时船体下沉；②因波浪作用船体产生的垂直运动。2)减少船舶操纵困难所要求的富裕水深（1）考虑船舶操纵性能所要求的水深；（2）保