日本的交通课件.ppt

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1、行·日本的交通日本是一个岛国，由北海道、本洲、九洲和四国4个大岛及3900多个小岛组成，面积3777万平方公里，人口1.24亿。海岸线曲折，多港海。全境以山地丘陵为主。全国交通呈立体布局，铁路、公路、航空、海运交互相通。日本铁路交通发展至今已有130年的历史。从1872年(明治5年)开通新桥至横滨第一条铁路，到上个世纪60年代至70年代新干线的诞生，从蒸汽机到内姑机，再到电动机车，光阴往再，岁月沧桑。日本的铁道交通建设日本的第一条铁路交通线建成于1872年，第一条新干线开通于1964年，经过100多年的发展，日本两级铁道网

2、络日益完备，主要包括新干线网络系统和原国铁的东日本铁路、西日本铁路，日本民营铁路协会下的日本私铁，都营、私营的地下铁，地方性小规模铁路等铁道网络系统。各类铁道系统相互连通，铁道车站系统完备，线路之间换乘便捷，尤其是大都市的铁道交通网络尤为方便。铁路交通为日本从近代化、发展、复兴走向世界经济大国做出了极大的贡献。日本的公路交通建设日本是世界著名的汽车生产大国，各式各样的汽车奔驰在世界的各个地方。汽车的快速发展也促进了公路系统的发展，日本的干线道路系统、高架道路系统和高速公路系统等的建设取得了很大成效。不仅缩短了交通运输的时间

3、，也为新的产业基地的出现、国民生活质量的提高和国土资源的有效利用等起到了积极的作用。据2001年统计，日本高速公路全长8017公里，而高速公路、国道等的4级公路网的完备，为汽车交通的高速发展打下了基础。日本的空中交通日本的空中交通堪称完美，首都的羽田机场和成田机场是日本的空中大动脉，在2008年世界机场服务质量的排名中，东京羽田机场位列第一，是当时全世界最准时的机场，航班晚点率一直保持在5%以下。函馆、福冈、大阪、关西、北九州、那霸的机场都是日本的空中交通枢纽。日本航空、全日空、北海国际道航空、天马航空(SKY)（日本泛海

4、航空JTA为日本航空旗下子公司)日本四大航空公司是日本空中交通的重要标志。日本的交通工具—飞机在日本,城市之间的主要交通工具是飞机和长途电车。飞机航班频繁而且非常安全准时;购买机票十分方便,只要提前几小时打电话预约即可;出入机场的手续也很简便,一般提前半小时到达机场就可顺利成行。大部分城市都有机场高速公路,因此,只要按预定的时间出发,一般不会误机。日本的交通工具—电力机车从上世纪60年代起,日本逐渐取消了蒸汽机和内燃机,全部由电力机车来代替。电车一般分为特急、急行、通勤快速、普通等种类,时速达400公里左右的新干线就属于特

5、急。新干线主要运行在各大城市之间,而且直达车较多。急行电车只在主要车站停车。通勤快速电车是解决高峰期的拥挤问题,只在上下班时间开通,一般在客流量较大的车站停车。普通电车则是每站必停,运行速度相对较慢。特急电车车内装饰十分讲究,无论是车厢内壁还是沙发座椅均用高级绒布装饰。特别值得一提的是,沙发座椅一般都朝着列车运行方向,而且为了方便乘客之间谈话可以旋转180度。长途电车还设有卧铺车厢,卧铺分为床式(洋式)和榻榻米式(和式)。急行和普通电车的车内设备也很完善,都附有洗手间。有趣的是,各种类型的电车用不同的颜色来区分,不同线路的

6、电车也有各自的颜色。这样,在多种类型、多种线路电车交汇的大站,人们通过颜色很容易分辨自己所乘的电车。新干线日本的新干线是世界上普名的超高速交通线。新干线的修建，极大地改善了日本的交通状况，它像一张网，覆盖了整个日本。它最大得特点是快速、安全、舒适。新干线时速高达200km以上。比如滨松到东257km坐大客车经高速公路需要近3小时，而乘坐新干线只要1小时30分。两者的区别还在于：乘坐新干线不用担心因堵车误事，这对于把时间精确到秒来工作的日本人而言，新干线不愧是一条经济线。新干线使用的车型是子弹头，全封闭;车身白绿相间，远看像

7、一条鲸。车内设有座椅，配有安全带。坐在车内，如果不看外面疾逝而去的景致，你根本感觉不到列车在前进。因为平稳，坐在车上可以悠闲地看书读报，也可以闭目养神。这感觉与坐飞机一样。新干线根据人口密度、地方经济发展等条件设站。视车站大小规定停站2至5分钟。两班车相隔约10分钟，极大地满足了乘客的需要。特别是旅游旺季，新干线成了众多游客的首选交通工具。日本的交通工具—地铁与轻轨如果说电车只能在地上平面运行的话,那么地铁则大大展示了自己立体的特色,特别像东京的枢纽站,如新宿、东京、上野、池袋等一般都在二三层以上。日本的地铁业十分发达,共

8、有9个城市修建了地铁,它们是东京、大阪、名古屋、神户、福冈、札幌、横滨、京都、仙台。几个主要城市的地铁线路也很多,如东京13条,大阪6条,名古屋5条。地铁与电车一样,线路不同,颜色也各异。日本地铁售票几乎都是在检票口前的自动售票机上完成,售票机上有英语、日语应答钮、票价钮、儿童票价钮、汽车私营铁路换乘钮