褡裢坡车站施工方案及措施合理性分析.doc

《褡裢坡车站施工方案及措施合理性分析.doc》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。

1、褡裢坡车站施工方案及措施合理性分析褡裢坡站位于朝阳北路与定福庄路交叉路口下，沿东西向跨定福庄路设置。车站为地下二层双柱三跨岛式站台车站，车站中心里程处开挖深度约为17.6m，标准段净宽为19.5m，总长为358.3m。1、主体结构侧墙模架体系分析对比方案：满堂支架和木模板满堂红支架采用碗扣支架搭设水平杆件不受力，为使其能承受来自侧墙的水平压力需加设通长钢管，且两侧墙体需同时施工，因主体跨度较大，容易发生跑模、胀模现象。因主体结构楼板采用满堂红支架体系，则支架体系可不计入成本。采用普通木模板尺寸为1.2m*2.44m*1.8cm，每平米约55元，可周转4次，不考

2、虑其它损耗，全车站侧墙木模板共需59万元，且无残余价值。采用方案：钢模板+三角钢架体系单侧支架为单面墙体模板的受力支撑系统，单侧支架通过45度的高强受力螺栓，一端与地脚螺栓连接，另一端斜拉住单侧模板支架，因斜拉螺栓受斜拉锚力后分为一个垂直方向的分力和一个水平方向的分力，其中垂直方向的分力力抵抗了支架的上浮力，水平方向分力则保证了支架不会产生侧移，即抵抗混凝土的侧压力，能有效保证结构尺寸、外观。为保证总体工期，车站需4套模架流水作业。即120榀三角钢架和96块钢模板，加上各种配件，合计需84万元。因该模架体系损耗小，可用于其它工地施作，残值可按百分之五十考虑。从

3、结构质量、成本上考虑采用三角支架+钢模板体系均优于满堂红支架和木模板，而且流水作业对施工作业进度不造成影响。2、车站跨路施工措施分析对比方案：采用隔断桩隔离定福庄路采用隔断桩将车站分成东西两个区域施工，待西区主体结构施工完成回填土后，再恢复路面进行交通导改，最后进行定福庄路位置施工。在车站跨定福庄路东西两侧位置打设隔断桩（桩径800mm@1.5m）需30根，每根造价约3万，共需90万元。且不考虑基坑开挖后需加设钢围檩、斜钢支撑等围护结构及以后拆除等费用。采用方案：采用盖挖法施工将定福庄路进行临时导改，施作原路位置围护桩，以围护桩冠梁为桥台，架设24m长军用变梁

4、23榀，梁宽0.5m，净间距0.2m，桥宽17m，满足通车要求。军用便梁租赁10个月，成本约50万元（含架设及拆除费用），且不影响车站施工工期。从工期、成本上考虑采用军用便桥铺装、盖挖法施工更优，而且通过演算及现场监测数据反应，其强度、刚度等力学性能符合要求，能够确保安全。