井进正洞交叉口施工方案(报业主).doc

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1、中建太中银铁路ZQ-V标段红井子隧道斜井进正洞交叉口施工方案编制：复核：审批：中国建筑工程总公司太中银铁路工程第六项目部斜井工区二零零七年七月三十一日红井子隧道斜井进正洞交叉口施工方案一、编制依据1、太原至中卫（银川）线红井子隧道设计图纸（太中银施资隧03-01～03-06）。2、太原至中卫（银川）线无轨运输施工斜井复合式衬砌参考图（太中银施隧参04-01～0４-27）。3、红井子隧道斜井工区施工组织设计。二、工程概况红井子隧道斜井工程位于线路左侧，与线路平面呈45度夹角相交于DK551+850，交点距隧道进口1766m；距隧道出口3376m；斜井主要往隧道出口方向

2、掘进。斜井井身围岩类别参照正洞地质及2007年5月11日和7月21日太中银铁路建设、设计、监理、施工会商纪要，2+45.3～0+50为V级围岩，0+50～0+00根据揭示地质情况再确定。斜井长为245.3m，坡度为10%；进入正洞后计划施工范围为DK551+850～DK553+280，全长1430m，设计全为IV级围岩。该段纵坡为4.5‰、5.1‰的上坡。隧道最大埋深129.7m。三、施工工艺（一）、施工顺序安排在距正洞20米范围内，初期支护完毕后及时施作二次衬砌，同时斜井铺底增设钢筋网以增加整体性，减少沉降和变形。在距正洞10米处调整铺底高度至隧道正洞仰拱填充顶面

3、高程。施工至与隧道正洞交叉处，采用40b型工钢门架作为受力转换支撑体系。工钢门架施作完毕后，以斜井断面及支护形式继续开挖进入正洞，进行过渡段施工，施工至与正洞线路方向平行时，扩大开挖过渡至隧道正洞断面尺寸。然后按隧道正洞设计参数施工隧道正洞。（二）、具体施工工艺和施工方法1、斜井进正洞20米范围加强段施工1）、施工至斜井距正洞20米时，须加强支护。初期支护施作完毕，及时施作二次衬砌。2）、斜井与正洞交叉三角带铺底加强。底部铺设ф14钢筋网，以增强整体性，减少变形和沉降。网格间距20×20㎝，网片搭接长度不小于20㎝。3）、进入正洞前10m，斜井坡度调整为平坡i=0％

4、，调整斜井铺底高程为正洞DK551+850里程处仰拱填充顶面高程，即为1536.506m。4）、距正洞交叉口5米左右处，设置集水井，集水井净深度1.5米。2、加工及安设异型格栅斜井与正洞呈45°斜交，交正洞左边墙上3个控制点分别为斜井左边墙红斜0+9.675左、中桩红斜0+6.675及斜井右边墙红斜0+3.675右，断面加宽，所以在靠近交叉口处需设置异型格栅拱架进行支护。异型拱架呈扇形布置，详见斜井进正洞平面图。拟从红斜0+11.375（该里程立最后一榀斜井标准拱架）至红斜0+3.075，如图所示布置编号为1、2、3、4、5号异型拱架各两榀。其中在两榀5号异型拱架紧

5、密设置于斜井进正洞洞门处，对相交段予以足够加强。其余1、2、3、4号分别布置于交叉口两侧，其中斜井段拱架将为永久支护，而正洞段拱架将作为临时支护在过渡段完成后予以拆除替以正洞V级围岩拱架（图号：太中银施资隧03-06-01～03-06-02）支护。异型格栅拱架图3、斜井与正洞交叉口工钢门架受力转换体系由于斜井洞口须保证交通顺畅，且正洞交叉段须设置钢拱架加强支护，为此在交叉端面设一钢架门转换受力体系。该钢架门横梁采用两根40b工字钢，两根立柱分别采用32b工字钢，简支梁式结构。横梁两根工字钢平齐放置，采用钢板拼接牢固（若采用螺栓加固，螺栓选用φ16高强螺栓；若用焊接，

6、应采用双面焊）；立柱用锚杆与围岩锚固稳定。底部以32b工钢与立柱焊接，使门架成闭合体系，以控制立柱水平变形，增强稳定性。钢架门结构尺寸见附图。钢架门立柱设置在距隧道正洞中线3.595m处，以保证正洞格栅①单元拱架可以架立在工字钢简支横梁上。在施作二衬前，补作下部格栅，并与工字钢固定牢固，进行喷射混凝土加强。工钢门架支护示意图4、进入隧道正洞过渡段施工工钢门架支护完毕，等喷射砼强度达到70%以上时，继续以斜井断面尺寸按平面图所示以弧形过渡至隧道正线方向。过渡弧外半径为18m，内半径为12m，至正洞里程DK551+857.75过渡弧段完成（中线与正洞中线平行）。自DK5

7、51+857.75里程处扩大断面开挖，过渡至与隧道正洞限界的大小，支护用拱架使用斜井错车道过渡段拱架尺寸支护，格栅间距1m。过渡段施作完成后即可按正洞台阶法施作。向正洞前进方向施工至一定里程，施工空间满足施工需要后，返回进行交叉口扩大施工，拆除正洞范围内临时支护用拱架，改按正洞V级围岩参数支护。反向掘进里程控制在80～100米，满足衬砌台车拼装即可。5、隧道正洞DK551+830～DK551+870段建议加强围岩支护，按红井子隧道设计图纸（太中银施资隧03-06-01～03-06-02）V级围岩支护参数施工。四、主要工程数量序号项目单位数量附注140b工字钢米1