A桥2#总体匝道施工方案.doc

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1、A匝道2#桥施工方案1编制依据及原则1.1编制依据1、《公路桥涵施工技术规范》-JTG/T-F50-2011；2、《福建省高速公路施工标准化管理指南》；3、两阶段施工图设计；4、施工合同及附件（含工程质量责任合同和安全施工合同以及评标期间和合同谈判过程中的澄清文件和补充资料）；5、招标文件中的《合同条款》、《技术通则》及业主管理文件汇编；6、交通部现行桥梁施工技术规范、规程、验标等技术性法律、法规文件；7、现场调查所得的有关资料；8、公司拥有的科技工法成果和现有的管理水平，劳力、设备技术能力以及长期从事高速公路、铁路建设所积累的

2、丰富的施工经验。1.2编制原则总的原则是施工组织设计符合现场实际施工需要，确保工程安全、优质、按时完成。1、服从甲方、遵守设计的原则。严格按设计要求进行施工。2、确保工期的原则。严格遵守合同规定的工程施工工期和业主因工程需要而进行的施工计划调整，根据本合同段公路工程的特点和要求，在保证质量、安全可靠的前提下按轻重缓急、合理地安排施工程序与顺序，优化资源配置，分期分批组织施工，各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序地进行，施工进度安排时充分考虑气候、季节（冬、雨季）对施工的影响，确保施工工期并且力争提前完成。

3、3、质量第一的原则。确立质量目标、制定创优计划、严格按照质量体系运作，以工作质量确保每道工序、每项工程的工程质量。4、安全第一、预防为主的原则。确立安全工作目标、完善规章制度、层层签订安全生产责任状，强化安全教育和狠抓现场各项制度、措施的落实，确保安全生产目标的实现。5、科学管理的原则。从实际出发，运用网络计划流水作业法，合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理、突出重点、全面展开；正确选用施工方法、科学组织、均衡生产。在实事求是的基础上，力求施工方法技术先进、经济适用，施工组织科学合理；在确保工程质量标准的前提下，积极采用新技术

4、、新工艺、新设备、新材料和新方法。作好人力、物力、机械综合调配，组织均衡生产，降低工程成本。6、文明施工、环境保护的原则。坚持自始至终对施工现场的全过程进行严密管控，以科学的方法实行动态管理，并按动、静结合的方法精心布置和规划施工现场，合理安排施工便道，充分利用当地资源，节约施工临时用地，少占农田及耕地，保护河道及周围环境，不破坏植被。严格施工管理，开展文明施工活动，做到文明施工，争创标准化施工现场。7、降低工程成本的原则。结合现场实际情况，因时因地制宜，尽量利用原有或就近已有的设施，减少各种临时工程；尽量利用当地合格资源，合理

5、安排运输装卸与储存作业，减少物资运输周转工作量。8、遵照执行标准、规范的原则。严格执行国家、行业颁布的现行的有关工程施工的技术规范、质量验收标准和安全生产的有关规定，严格按照施工合同提出的质量要求规范施工。2工程概况2.1地形地貌及地质概况本桥位于大目溪互通区，该地属剥蚀低山-高丘陵间冲洪积河谷地貌，河谷呈“V”字型，河谷地势较陡，为大目溪冲积形成，高程介于340m-220m之间，落差较大，河谷内滚石较多，暴雨季节河水骤涨。本桥位于残坡积坡地上，高程约275m-335m。自然山坡坡度25-35°，地势较陡，山坡植被发育。2.2水

6、文地质特征地表水：主要发育有一条大目溪，溪面宽度约30-60m。区域内河道较弯曲，上游建有水电站，河谷呈“V”字型，河谷地势较陡，河谷底部散布较多的孤滚石，旱季水位较低，暴雨季节溪水易暴涨，易挟带砂石、滚石对桥墩的稳定性有一定影响。地下水：沟谷区上部主要为第四系冲洪积砂、砾、卵石层中孔隙潜水及下伏基岩裂隙水，受地表水体及大气降水补给，水位埋深较浅，潜水富水性强，地下水埋深0-2m。水位随季节变化较大，接受大气降水及地下水侧向补给，向低洼处径流。坡地地下水以残破积土层、基岩风化岩层孔隙潜水及基岩裂隙水为主，水位埋深约5-15m，随

7、季节变化较大，水量受降雨影响大，此类水降雨后地下水垂直径流速度较大，对边坡稳定性影响大。2.3工程地震安全性根据《京台线建瓯至福州（闽侯）高速公路及古田至屏南连接线线路工程地震安全性评价报告》及《中国地震动参数区划图（GB18306-2001）》，工程场地地震动峰值加速度为0.05g，场区抗震设防烈度为6度，中硬土场地特征周期为0.40s。2.4桥梁概况A匝道2#桥起点桩号为AKO+721.500,终点桩号为AKO+743.500，桥长22米，本桥上部结构采用1-13m钢筋砼简支现浇板。其横向布置为0.5m(防撞栏杆)+10.5

8、m（行车道）+0.5m(防撞栏杆)。两桥台均为U台扩大基础，桥台处设D40型伸缩缝，台后均设L=8米搭板。主要工程数量见下表。A匝道2#桥主要工程数量表项目名称单位数量U型桥台个2现浇空心板梁联（跨）1（1）C25片石砼立方米633.9C30砼立方米45.56C