地铁车站计算.doc

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1、目录第1章车站概况11.1工程概况11.2地形地貌11.3工程地质与水文地质条件11.3.1地层岩性11.3.2岩土物理力学性质表41.3.3地质构造51.3.4水文条件51.3.5工程地质评价6第2章车站建筑设计72.1主要设计原则72.2主要技术标准82.3车站总平面布置92.4车站规模112.4.1车站预测客流与客流组织112.4.2站台有效长度及宽度的计算122.4.3售检票设施数量计算132.4.4站台层的事故疏散时间检算142.4.5车站总建筑面积及各部分建筑面积152.5车站防灾设计162.5.1防火及防烟分区162.5.2紧急情况客流

2、组织162.5.3人防等级162.5.4其他灾害防治17第3章车站维护结构设计183.1维护结构选型183.2维护结构计算203.2.1维护结构计算203.2.2计算结果及分析203.2.3横撑压杆稳定验算253.2.4连续墙配筋26第4章车站结构设计274.1结构设计原则274.2主要技术标准284.3结构方案选择294.3.1主体结构方案294.3.2车站结构尺寸的拟定294.3.3建筑材料304.4结构计算304.4.1计算荷载及组合304.4.2主体结构荷载计算314.4.3结构内力计算334.5结构配筋374.5.1配筋计算截面374.5.

3、2车站顶板配筋计算384.5.3车站中板配筋计算454.5.4车站底板配筋计算474.5.5车站边墙配筋计算554.5.6车站中柱配筋计算624.6车站纵梁配筋计算634.6.1纵梁的计算思路634.6.2车站顶板纵梁的配筋计算634.6.3车站中板纵梁的配筋计算704.6.4车站底板纵梁的配筋计算764.7车站结构抗浮验算82第5章施工组织845.1施工方案比选与论证845.1.1施工方法概述845.1.2施工方法论证855.2主要施工步骤855.3指导性施工组织及进度安排875.3.1施工组织的要求875.3.2施工进度安排885.4维护结构施工

4、895.5主体结构施工905.6施工场地布置及交通疏解方案915.6.1场地平面布置915.6.2施工交通疏解935.7管理目标及环境保护措施935.8施工监控量测955.9防水设计965.9.1防水设计原则及标准965.9.2防水施工的要求及措施96第6章工程量概算986.1预算定额986.1.1概念986.1.2预算定额的作用986.2编制预算原则、依据和方法986.2.1预算编制原则986.2.2预算定额的编制依据996.3工程预算99附录101第1章车站概况1.1工程概况根据深圳市轨道交通规划网络方案，地铁3号线一期工程东起红岭站经老街站后过

5、东门中路站，经人民医院站，田贝路站等共设车站22座，终点至龙岗双龙站，全长32.86km，均为地下线。其中红岭站位于红荔路、红岭中路和红桂路的交叉路口，埋设于叉路口处呈东西向布置长170m，红荔路道路红线宽20m，红岭中路道路红线宽38m。图1-1车站位置与路口关系。红岭车站主要建筑有圆岭新村24栋、广东省进出口公司，天池大厦、云祥酒家等。该车站为二级站，车站全长170.0m,标准段总宽度为18.9m。车站两头为了布置设备需要加宽1.85m。该车站标准段为地下两层，开挖深度为16.46m,开挖深度较深，因此，本站安全等级采用一级，基坑环境保护等级为一

6、级本车站设5个出入口，A、B号出入口位于车站的南部，C、D号出入口位于车站的东北部，E出入口位于车站的西部。1.2地形地貌深圳地铁3号线沿线地势起伏较缓，主要穿越台地地貌，红岭站到人民医院站一带，地面高程为5-25m，地面坡度小于,红岭站即是台地地貌1.3工程地质与水文地质条件1.3.1地层岩性沿线地层岩性之表层为第四系全新统人工填筑土（Q4ml），按原始地形地貌特点，台地区主要分布残积粘性土层（Qel），局部沟槽中分布有砂层（Q4al+pl）；海冲积平原区则主要分布有冲、洪积成因或海陆交互相成因的砂土、粘性土、软土层（Q4al+pl）；基岩上部多为

7、第四系残积土（Qel）所覆盖，下伏基岩为燕山期（γ53）花岗岩，局部夹变质砂岩（Zyk）。其岩性特征描述见表1-1，围岩分类、土石可挖性分级及承载力基本值fo见表1–2.表1-1地层岩性特征及土层分布规律表分层序号及土层名称厚度平均值（m）岩土特性及分布规律描述<1-1>素填土3.58灰黄色、褐黄色，由砾质、砂质粘土组成，可塑~硬塑状，稍经压实。<6-2>砾质粘性土8.15棕褐红色，褐黄色夹灰白色，硬塑，质地不均匀，含较多石英砾，由下伏花岗岩残积而成。<12-1>全风化花岗岩4.10褐红色，褐黄色夹灰白色，岩石风化强烈，组织结构可辨析，岩芯呈坚硬土柱

8、状，遇水软化。<12-2-1>强风化花岗岩7.04褐黄、褐红等色，风化强烈，岩心呈砂土状为主，风化不均匀，夹