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1、试论预应力锚索在山体滑坡治理中应用 摘要:本文全面论述了预应力锚索在山体滑坡治理中的应用方式,同时还着重阐述了预应力锚索加固高边坡的施工技术,给成功地治理公路滑坡灾害提出了成熟的建议，并采取介绍实例的方法更加深入的进行了论证。关键词:锚索滑坡治理预应力锚锭板抗滑桩内力分析中图分类号：P642.22文献标识码：A1前言7从上世纪九十年代开始,随着我国国民经济持续快速发展,公路建设事业突飞猛进,尤其是1998年中国实施积极的财政政策以来,中国公路建设投资数量之大、开工项目之多举世瞩目。到2008年底,中国公路通车总里程达181万公里,居世界第三位,其中44%是最近14年内修通的。目前已突破5万
2、公里,高速公路总里程位居世界第二。众所周知,福建地区属低山、丘陵地带,自然地理、工程地质环境十分复杂,为公路建设产生多种地质病害的先决条件。公路是一项大型带状工程,长达几十到几百公里,有的穿越多种地形地貌类型和多个工程地质单元,甚至不同的气候区,特别是高速公路,技术标准高,路基宽度大,对山体破坏严重,将加剧各种自然和人为地质灾害的发生,从已建成的多条丘陵、山区高速公路实践证明,各类地质灾害,尤其是滑坡灾害是十分严重的。因此,在公路建设中加强地质勘测,并采取必要的工程对策,将有十分重要的意义。2滑坡整治工程对策众所周知，滑坡整治是一项复杂的系统工程。其中，它的工作基本上可以概括为三部分，分别是
3、滑坡勘察、监测和整治工程措施。勘察和监测是滑坡整治措施的基础。滑坡整冶工程措施是在勘察、监测资料的基础上,针对滑坡发生的主要原因,研究确定滑坡治理的施工方案。通常滑坡治理有以下几种措施,清方减载、挡墙、抗滑桩、预应力锚索或几种结合使用。下面结合具体工程实例详细介绍预应力锚索在山体滑坡治理上的应用。3山体滑坡工程实例介绍3．1工程概况该滑坡位于泉三高速公路三明段,里程为K142+390~K142+630,沿线长140m,线路以路堑形式从丘陵山区中部通过。边坡高度达42m。边坡开挖后,于2006年3月11日严重滑动,坡体上裂缝遍布,牵引裂缝不断向堑顶后部的农田发展,最远距路线中心96m,其后缘出
4、现NW40b方向,宽3~5m的张拉裂缝,该张拉带深4~5m并逐渐向后部延伸构成弧状索引缝带;坡体变形导致局部房屋开裂,已形成路堑边坡坍塌,严重影响施工的顺利进行。3．2滑坡治理方案7采用刷方减载结合预应力锚索施工方案,边坡共分五级,最底部为挡墙,挡墙上设四级边坡为1B115,坡高为10m,每级边坡间设310m平台,对各级边坡均采用锚索加固,锚梁间距为4m,用C25砼浇筑。锚索用8Uj15124高强度、低松弛标准强度不低于1860MPa钢绞线组成设计荷载880kN,锁定荷载800,钻孔直径130mm,布置3排,每排垂直间距310m锚索倾角25b,锚固段长度均为10m,锚索自由段的钢绞线采用聚乙
5、烯防护,裸露部分作防腐处理,锚孔采用30号水泥砂浆灌注,注浆压力014~016MPa。3．3施工工艺3．3．1施工作业流程(图1)3．3．2施工顺序及施工方法3.3．2．1施工顺序(如图二)(1)施工路堑顶截、排水沟,填筑滑坡后缘地表裂缝;(2)开挖第四级边坡,施工锚索梁;(3)开挖第三级边坡,施工锚索梁;(4)开挖第二级边坡,施工锚索梁;(5)开挖第一级边坡,施工锚索梁;(6)施工路堑挡土墙。3.3.2.2施工方法(1)钻孔7采用5台XY-2PC钻机,4台12m3柳州空压机施工,对表层风化严重层及破碎岩层,则分别采用偏心钻头跟管钻进和中心钻头跟管钻进工艺成孔,对锚固段岩层,则采用潜孔锤钻进
6、成孔。开孔应准确确定孔位及钻孔倾角,达到设计要求。钻孔完成后,应用强气流洗孔,若孔内有少量地下水,则采用气水联合洗孔方法,确保锚孔孔壁干净。确定孔深无误后,钻孔完成。钻孔一律打干钻,土层钻孔加套管。(2)锚索制作安装钢绞线长度=锚索长度+2m锚固段用U8钢筋与U60钢管焊接做成架线环,紧箍环用16号铅丝缠扎,不少于2圈,二者交错布置,间距110m,形成枣核形。为便于下锚,前端用U60钢管做成导向帽。自由段进行防锈防腐处理:用钢丝刷除去钢绞线上的浮锈;先涂防锈防腐底漆,表面干后涂防腐防锈面漆;涂专用防腐油脂,然后穿上聚乙烯塑料管;自由段与锚固段连结处,先用沥青麻丝缠绕,再套上聚乙烯管,并用铁丝
7、扎紧;每隔3m设置一道架线环以保证钢绞线顺直;⑥锚索的安放应在清洗孔后立即进行,锚索必须竖直。(3)全孔灌浆7用强制式搅拌机制浆,制浆严格按照配合比进行,灌浆用UBJ310型挤压式灰浆泵,为避免大块材料堵塞压浆泵,砂浆需经过滤网倒入压浆泵,灌浆用1根U30mm左右的钢管作导管,一端与压浆泵连接,一端随锚索同时送入钻孔底部,距孔底预留110m左右的空隙,自孔底向外灌注,随着砂浆的灌入,逐步将灌浆管向外拔出直至孔
