面向主动回收的汽车产品模块化设计研究.pdf

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1、技术与方法物流技术2014年第33卷第3期(总第306期)doi：l0．3969／j．issn．1005—152X。2014．03．047面向主动回收的汽车产品模块化设计研究权妮，夏绪辉(武汉科技大学，湖北武汉430081)[摘要瓶过建立汽车主动回收体系模型，对面向主动回收的汽车产品模块化设计进行研究，提出实施模块化设计是提高主动回收的有效途径，并探讨了面向主动回收的模块化设计的准则和体系结构。[关键词】主动回收；模块化设计；设计准则；汽车产品【中图分类号]r273[文献标识码】A[文章编号11005—15

2、2X(2014)03—0148—03StudyonModularDesignofActiveRecycling—-orientedAutomobileProductsQuanNi，XiaXuhui(WuhanUniversityofScience＆Technology，Wuhan430081，China)Abstract：Inthispaper，throughestablishingthemodeloftheautomobileactiverecyclingsystem，westudiedthemodula

3、rdesignoftheactiverecycling—orientedautomobileproducts，pointedoutthatthemodulardesignwasanefectivemeanstoimproveactiverecycling，andattheend，discussedthestandardsandstructureoftheactiverecycling—orientedmodulardesign．Keywords：activerecycling；modulardesign；d

4、esignstandard；automobileproduct表12004—2012年全国汽车保有量、产销量、1引言待回收报废车辆、实际回收报废车辆量单位：万辆随着国民经济的迅速发展，我国汽车年产量和保有量持年份20042006200820l020l2续高速发展，汽车产品不断地快速更新，导致了汽车产品生命汽车保有量4l75376030．6764679000l2500周期日益缩短，报废汽车的数量随之不断增长(见表1)，这必中国汽车产量507．05728943．51826．47192718然会带来资源短缺和环境

5、污染等一系列问题。因此，如何有中国汽车销量507．116509001806．19i930．64效地进行报废汽车的回收，并尽可能地提高其再利用率，已成待回收报废汽辆208．78301．53323．32450625为汽车工业可持续发展的重要问题u。与欧美等国家相比，我实际回收报废车辆64．7593．53100．29139．5819386国现有的回收机制还是被动回收，回收模式不健全，致使资源数据来源：http：／／ww．stats．gov．cn／，待回收报废车辆、实际回收报废车极大地浪费。各大率先进行废旧产品回收

6、的企业在实践中认辆根据比例计算得出。义为：政府建立可追溯废旧汽车逆向物流平台，搜集和利用识到，如果在产品的最初设计阶段就考虑到产品完成全生命已有产品信息和与产品有关的客户信息，由生产商、销售商及周期后的回收再利用，便可更好地实现资源的循环利用。为第三方回收实体对客户手中的产品进行回收，这种产品包括了更加灵活机动地适应市场竞争及满足客户个性化需求，模寿命终结产品和寿命即将终结的产品。产品信息包括原制块化设计应运而生。与此同时，随着人们环境意识的提高，产造商(OEM)产品的生产信息及其销售信息、维修信息等，获取

7、品的回收利用性能成为模块化设计的一个重要目标1。因此信息的目的是为产品回收后的拆卸分解及再利用提供信息支本文提出面向主动回收汽车产品的模块化设计。持。随着对产品及客户信息利用率的提高，可以预计主动回2主动回收体系结构模型收将有着向全部回收接近的趋势。报废汽车主动回收体系结构模型如图1所示。中国现阶段的报废汽车回收再利用相关法律法规及管理与日本、欧美等国家相比还有很大差距，仅能实现40％的回收3模块化设计的内涵及设计准则率，造成大量资源的浪费。基于中国汽车回收行业的现状，面向主动回收产品的设计是从回收废旧产品

8、的角度出应建立完善的回收体系一主动回收。本文将主动回收初步定[收稿日期]2013—07一Ol一[1乍者简介】权妮(1987一)，女，陕西西安人，武汉科技大学机械制造及其自动化系硕士研究生，主要研究方向：绿色制造、逆向供应链；I夏绪辉，武汉科技大学教授，博士生导师，主要研究方向：制造系统工程网络化、制造供应链管理。．．148．．