钢围堰施工方案(终).doc

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1、海滨大道北段二期工程钢围堰施工技术方案一、编制依据1、《海滨大道北段二期工程（疏港三线～蛏头沽）施工图设计》2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041-2000）3、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2004）4、《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)5、《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTGD60-2004）6、《钢筋焊接及验收规程》（JGJ18-2003）7、《公路测量规范》（JTJ061-99）8、《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTJ041-2000）9、《天津市钢筋混凝土桥梁耐久性设计规程》(J10862-

2、2006)10、《混凝土用矿物掺合料应用技术规程》（J10527）11、《天津市预防混凝土碱集料反应技术管理规定》（试行）（JJG14-2000）12、《公路工程水泥混凝土试验规程》（JTJ053-94）13、《混凝土外加剂》（GB8076）14、国家、部委和地方政府颁布的与本工程相关的技术规范及检验评定标准；二、编制说明本施工方案是根据目前业主提供的《海滨大道北段二期工程招标文件》、《海滨大道北段二期工程施工图》、《海滨大道北段二期工程招标补疑书》，以及结合实地现场勘察后编写。三、工程概况1、概述永定新河特大桥8#、9#号两个主桥墩，基础为70根直径

3、1.8m的钻孔灌注桩，8#墩桩长为88m，9#墩桩长82m(桩顶标高：-10.35m，桩底标高：-98.35m、-92.35m)。桩为矩型布置，间距4.6m。桩上为矩型承台，平面尺寸44.4×30.6m，厚度5.5m，顶标高-5.0m，底标高-10.5m。承台埋置较深，需要采用钢围堰对承台干施工。承台结构图见图3-1。钢围堰是承台干施工的临时挡土及挡水结构及承台混凝土浇注时的侧模。为考虑下沉偏差，钢围堰内皮尺寸长度方向上比承台大30cm，宽度方向上比承台大中交第一航务工程局有限公司-50海滨大道北段二期工程钢围堰施工技术方案30cm。单个钢围堰采用无底

4、、双壁结构，厚度1.5m，高度17.7m，长宽为47.7*33.9m,设计顶标高+4.0m,底标高-13.7m，单个重重量1115t。封底混凝土标号为C25，厚度2.3m，共计2998.8m³，一次浇注完成。刃脚混凝土高度5.7m，方量1158m³。图3-1承台结构图2、水文气象地质条件(1)潮汐本区属不规则半日潮，每日两潮，滞后45分钟，一般涨潮时间为6小时，退潮时间为6小时22分钟，最大潮差可达4m，一般潮差为2～3m。潮位特征值（以大沽高程起算，下同）年最高高潮位+4.81m（1992年9月1日）年最低低潮位－2.03m（1968年11月10日）

5、年平均高潮位+2.77m中交第一航务工程局有限公司-50海滨大道北段二期工程钢围堰施工技术方案年平均低潮位0.34m平均海平面+1.56m平均潮差2.43m最大潮差4.37m（1980年10月）(2)波浪根据塘沽海洋站多年波浪实测资料统计分析得：常浪向为ENE和E向，其出现频率分别为9.68%和9.53%。强浪向ENE向，次强浪向H4％﹥1.5的出现频率为1.35%,T﹥7.0秒的频率为0.33%。设计波浪要素：波高五十年一遇H1%＝3.340m;波长L＝5.7S。本海区的年强浪向为NNW，其次是E向；常浪向为S。本海域的不利浪向为ENE，E向。(3)

6、海流本区基本为往复流型，涨潮主流向NW，落潮主流向SE，涨潮主流向SE，涨潮流速大于落潮流速，最大流速垂直分布大致由表层向底层逐渐减小。平面分布是由岸边向外海随着水深的增加而逐渐增大。流速小于40cm/s的累计频率为96.4%。(4)工程地形、地质承台施工区域位于华北平原北部海冲积平原，地貌特征为滨海低地、泻湖洼地和海滩。地势低平，海相与陆相相交互沉积地层。本工程与钢围堰下沉有关的地质情况简介如下：9#主墩地质情况如下：①淤泥：褐灰色，流塑，含有机腐殖质。层厚0.5m，底标高+0.98m。②淤泥质土：褐灰色，流塑，含有机质，夹粉团。层厚2.5m，顶底标

7、高+0.98~~~-1.02m。③淤泥：灰色，流塑，含有机质，夹粉团。层厚2.5m，顶底标高-1.02~~~-5.02m。④淤泥质土：褐灰色，流塑，含有机质，夹粉团。层厚2.5m，顶底标高-5.02~~~-6.92m。⑤粉土：灰色，稍密，含云母、有机质、贝壳。中交第一航务工程局有限公司-50海滨大道北段二期工程钢围堰施工技术方案层厚2.5m，顶底标高-6.92~~~-16.12m。8#主墩地质情况如下：①淤泥：褐灰色，流塑，含有机腐殖质。层厚0.5m，底标高+0.73m。②淤泥质土：褐灰色，流塑，含有机质，夹粉团。层厚2.5m，顶底标高+0.73~~~

8、-1.27m。③淤泥：灰色，流塑，含有机质，夹粉团。层厚2.5m，顶底标高-1.27~~~-5