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时间:2020-06-13
《《安全技术》之高速铁路调度指挥安全思考.doc》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、高速铁路调度指挥安全思考摘要:随着我国高速铁路的建设,高速铁路高速度、高密度、高技术、高要求,以及新技术、新设备的不断运用等对调度指挥提出了新的严峻挑战。在分析高速铁路调度指挥特点的基础上,针对目前调度集中指挥存在的问题,提出强化调度基础管理,完善高速铁路调度指挥规章制度,严格施工日计划管理,完善非正常行车组织预案,弱化调度命令、强化调度指挥,优化设备控制、减少人工干预等,健全高速铁路调度指挥安全保障体系的建议。 前言 运输调度是铁路日常运输组织的指挥中枢,承担着确保运输安全、组织客货运输、保证重点物资运输的重要职责,是实现铁路运输安全生产
2、的关键。随着客运专线(高速铁路)的相继开通,高速铁路高速度、高密度、高技术、高要求等特点对调度指挥提出了新的严峻挑战。 随着国民经济快速持续的发展,安全问题已经成为各企业部门的首要问题,如何防止事故的发生是安全生产运营的重中之重。在铁路系统中,我们一直都在坚持不懈地完善各种安全措施以防止各种事故的发生,但是铁路运营仍然是个事故多发的环节。 高速铁路的建设和运营不仅需要高性能、高质量的基础设施与移动设备,还需要一个与之相适应的现代化铁路调度指挥体系,以实现对运输过程的高效组织、对运力资源的合理运用,及时处理各类突发事件,从而确保高速铁路及整个
3、铁路网络的运输安全、正常秩序和高效节能,充分满足市场对铁路运输的需求。 1.高速铁路运输特点及对调度指挥的需求 中国国土面积辽阔,高速铁路网将覆盖众多大中城市,北京、上海、郑州、武汉、广州、西安、成都、沈阳等中心城市与邻近大中城市将形成1-2小时交通圈,与周边城市形成0.5-1小时h交通圈。此外,与欧洲的网运分离模式和日本的区域独立模式不同,中国高速铁路将形成全国统一的网络,并实现对高速与普速铁路、客运与货运的协调统一运输。这些特 点给中国高速铁路的运输组织和调度指挥带来了特殊的要求。 1.1安全的需求
4、高速列车运行速度高、密度大,一旦发生事故,其结果将会是灾难性的,因此必须保证高速铁路运行的绝对安全。这就要求调度指挥体系能够实时掌握列车运行及各种行车设备状况,及时接收各类危及行车安全的信息,并做出正确的判断与决策,迅速有效地处置各种异常情况,保证列车运行安全和正常运输秩序。 1.2服务的需求 安全、正点、舒适、便捷是高速铁路旅客服务的目标,为此,高速铁路的运输组织和调度指挥应能够适应运输市场的快速变化,有效满足不同层次客流运输需求,及时应对突发客流,并具备特殊情况下快速制订各种疏运方案的能力。 1.3空间与时间的需求
5、 在下图可以看出,在中心城市之间以及中心城市与邻近的大中城市之间实现小编组、高密度、公交化运输,满足地区大容量客运的需求是可能的。但如果在高速铁路网端点(如哈尔滨、乌鲁木齐、成都、昆明和广州等)间距离超过1200km时开行直达列车,其运行时间将达3~10h左右,与航空运输相比的优势将不复存在,而且会给维修、动车组运用带来一定的影响。 1.4管理的需求 随着中国高速铁路建设的不断发展,调度指挥体系应能够快速适应发展的需要,在纵向上能够实现控制中心对系统和设备的直接管理和控制,在横向上能够对计划、行车、供电、动车、客运、维修等业务进行集成,并
6、且能够根据管理的需要实现对管理范围、管理内容、人员机构的动态优化管理,不断提高铁路运输经营效率。 2.高速铁路调度指挥的特点 由于高速铁路调度指挥均采用调度集中系统(CentralizedTrafficControlSystem,CTC),车站不设值班员,调度员由原来的单纯行车指挥者转变为集指挥者与执行者于一身。在既有线调度指挥模式中,调度员通过列车调度指挥系统(TrainOperationDispatchingCommandSystem,TDCS)或人工传达方式将调度指挥意图通知车站值班员,由车站值班员在其管辖范围内进行各工种布置,并组织
7、相关人员按照调度员的指挥完成各自的任务。而在高速铁路的调度集中指挥中,由于车站不设行车人员,调度员除担负既有线列车调度员的职责外,还兼有车站值班员、信号员、调车领导人的职责,CTC控制区域内所有的信号、道岔等行车设备的操作、调度命令交递、设备维修及施工登记、行车闭塞办理、进路排列和列车预告、施工预备会组织等工作均由调度员(助理调度员、综合维修调度员)直接负责,列车调度员对其管辖范围内的道岔、信号、进路进行集中控制,并直接向司机、运转车长发出列车运行指令,司机、列车长、运转车长直接向调度员反馈情况,减少了调度员指挥和协调的作业环节,加强了列车调度员对现场情况的掌控。
8、
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