浅谈高铁调度指挥安全

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1、浅谈高铁调度指挥安全摘要：随着我国高速铁路的陆续开通运营，高速铁路速度快、密度大、要求严以及新技术、新设备、新方法的不断运用对调度指挥提出了新的严峻挑战。本文在分析高速铁路调度指挥特点的基础上，总结目前调度集中指挥的经验，思考其中存在的问题，并提出一些建议，对切实加强高速铁路调度指挥，确保高铁安全有看重要意义。关键词：高铁调度；指挥；安全中图分类号：U238文献标识码：A文章编号：调度是铁路日常运输组织的核心部门之一，承担着确保运输的安全与畅通、组织客货运输、保证重点物资运输等重要职责，是实现铁路运输安全生产的关键。随着近年来我国高铁建设的步伐不断加

2、快，相继有多条高铁开通运营。高速铁路所具有的速度快、密度大、技术新、要求严等特点对调度指挥提出了新的严峻挑战。一.高铁调度指挥的特点由于高铁调度指挥均采用调度集屮系统(CentralizedTrafficControlSystem,简称CTC),车站不设值班员，列车调度员由原来的单纯行车指挥者转变为集指挥者与执行者于一身。在既有线调度指挥模式中，列车调度员通过列车调度指挥系统(TrainOperationDispatchingCommandSystem,简称TDCS)或人工传达方式将调度指挥意图传达给车站值班员，由车站值班员对其管辖范围内的各工种进行

3、布置，组织相关人员按照列车调度员的指挥完成各自的任务。而在高铁的调度集中指挥中，由于车站不设车站值班员，列车调度员除担负既冇线列车调度员的职责外，还兼有车站值班员、信号员、调车领导人的职责，CTC控制区段内所有的信号、道岔等行车设备的操作、调度命令传递、设备施丁维修登销记、行车闭塞办理、进路排列和列车预告等工作均由列车调度台(列车调度、助理调度)直接负责，列车调度员对其管辖范I韦I内的道岔、信号、进路进行集中控制，并直接向司机发出列车运行指令，司机直接向列车调度员反馈情况，减少了车站值班员的作业环节，因此，列车调度员必须加强对现场情况的掌控。例如，2

4、010年］月30H12时00分，G1042次(CRH2型071C/080C)清远站出站时司机报告：清远站SF信号机损坏影响该处列车运行安全。此时上行无列车，列车调度员立即采取措施将下行G1025次在清远站1道扣停。通知相关单位，并根据运统-46登记发布命令“封锁并上道检查”，邻线相应地点限速160km/h,经车站、工务、电务、公安联合检查，此信号机原地旋转90度，并未倾斜；经处理后于12时36分恢复止常。由此可见，高铁调度指挥与现场实施的零环节特性把高铁调度指挥与确保高铁运输安全推向了最前沿。强化调度指挥，对实现高铁的安全运营十分关键。二.确保高铁调

5、度指挥安全的措施高铁时速高、密度大，动车组列车在区间的最短追踪时间只有3分钟,武汉局按照“指挥顺畅、反应迅速、运转高效、处置有力”的要求，从构建一体化调度指挥模式出发，集中设置调度台，建立起行车、施工、动车组、客服、供电、应急“六位一体”指挥体系，实行行车、施工、动车组、客服、供电等各系统的信息共享、整体联动和协同动作机制，实现了高铁行车指令统一下达、施工计划统-审批、动车运用统一安排、客服资源统一配置、供电系统统一管理、应急处置统一指挥的调度管理新模式。(-)树立“高铁高标准”的理念，执行标准化作业。高速铁路调度员都是从既有线调度岗位人员中经过层层

6、选拔出來的具有丰富经验的优秀调度员。调度岗位本身专业性很强、人员流动性差、与外部交流机会少，为达到“高铁高标准”的要求，进1步提高高铁调度员的业务素质，实现高铁调度的作业标准化，让高铁调度员做到“上标准岗、干标准活、讲标准话”，武汉铁路局调度所集全所Z力制定了高铁岗位作业标准用语,并不断加以丰富和完善。并口每口利用接班会前、领导干部巡台等时间进行业务知识提问和标准用语问答，不合格者将会被进行严厉的考核。“高标准、严要求”的做法打造出了•批一流的高铁调度员。(-)规范规章制度，按章作业有章可循。在《铁路客运专线技术管理办法》等一系列基本规章的基础上，武

7、汉局下发了囊括机务、工务、电务、车辆、劳卫、房建和应急管理的69项专业管理规章，并根据高铁运营的实际，修订了4项规章，形成了由一个基本规章，总计79项专业规章组成的相对完整的高铁技术规章体系。调度所根据实践经验总结出了CTC调度台“八必须”、“八禁止”、确保高铁安全的“十要”，将高铁调度指挥核心关键进行归纳总结，简洁明了，大家掌握迅速，烂熟于心，处置问题时有章可循、有据可依、得心应手。(三)创建科学高效的高铁调度管理机制。在规范规章制度的基础上,通过细化和量化，形成了涵盖高铁各工种、各岗位的作业指导书，对每个工种的每项工作内容细化到点，量化到岗，具体

8、化到人，甚至口令、动作,并制定了高铁调度员动态管理制度，建立高铁岗位考核评价机制，采取多种措施保证高铁岗位始