论汽车领域的机械行业.doc

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1、论汽车领域的机械行业机械工程学院引子:作为沈阳理工大学机械工程学院08级的学生，在大三这一关键学年，我们面临的是个人抉择，如何职业规划，如何在被誉为“万金油”的机械行业中选择具体行业并有所成就，脱颖而出是我们务必关心的话题。当前中国GDP总值已经超越日本，成为世界世界第二大经济体。但是，中国汽车领域的世界排名却与中国经济总值排名严重不符。纵观全世界，凡是拥有大的汽车集团的国家，都是强国，美国、德国、日本，现在基本上是三足鼎立的局面，而这三个国家也恰恰构成了世界三大经济体或者是经济体的中心，而其中最强大的德国，宝马、大众两个集团现在在中国的业务做得怎么样大家都看得见，

2、奔驰更加是这个国家的象征。日本丰田从集团业绩上讲，已经是全球当之无愧的第一，另外他们还有本田和尼桑。美国三大集团通用、福特、克莱斯勒虽然现在处于亏损的状况，但是美国政府不会轻易让他们垮掉，而且瘦死的骆驼比马大，通用是丰田之前全球汽车业的霸主，多年位居全球500强行业第一。中国汽车保有量刚满5000万辆，人均保有量不到40‰，还达不到世界人均保有量1/3，中国汽车市场的上升空间还非常大。我国虽然是汽车大国，但并不是汽车强国，汽车关键零部件技术缺失尤其是汽车电子技术缺失是当前的切肤之痛，因此加快关键零部件技术的产业化成了当务之急。信息化可以有效地提升汽车企业的制造水平，

3、提高汽车企业的效率，实现我国汽车产业的跨越式发展。实现我国汽车产业的跨越式发展。汽车业属于组装制造类产业，对经济要求甚高，产业集中度也较高。如何实现中国汽车的世界化，这务必离不开我们机械学子的不懈努力。我们机械专业的学生更有义务为中国的汽车零部件，汽车电子技术，贡献自己的力量，让中国汽车在我们这一代腾飞。我收集整理了汽车领域的有关机械知识，如下。齿轮齿条转向器齿轮齿条转向器，是最常见的一种转向器。它的基本结构是一对相互啮合的小齿轮和齿条。转向轴带动小齿轮旋转时，齿条便作直线运动。有时，靠齿条直接带动横拉杆，就可使转向轮转向。所以，这是一种最简单的转向器。   齿轮齿

4、条转向器的优点是，结构简单，成本低廉，转向灵敏，体积小，可以直接带动横拉杆。因此目前在汽车上得到广泛应用。减震器减震器，是汽车悬架中消耗振动能量，加速振动衰减的装置。   现代汽车减震器，大都采用液力减震器。它利用液体在减震器中通过一些窄小孔隙时的流动阻力，吸收车身和车架的振动能量，迅速消除振动。   减震器一般可分为筒式减震器和摇臂式减震器两种。目前，筒式减震器应用最多。它用钢筒作为壳体，将带有活塞的活塞杆插人筒中，在筒内装满油。活塞上有节流阀。汽车振动时，活塞杆上下伸缩，使油通过节流阀反复流动而产生阻尼。受到地面冲击而压缩时，减震器的阻尼小，让悬架的弹性元件充分

5、发挥缓冲作用。悬架复位时，减震器的阻尼大，使振动迅速衰减。行星齿轮变速器    行星齿轮变速器，是用行星齿轮机构实现变速的变速器。它通常装在液力变扭器的后面，共同组成液力自动变速器。   行星齿轮机构，有点好像太阳系。它的中央是太阳轮，太阳轮的周围有几个围绕它旋转的行星轮，行星轮之间，有一个共用的行星架。行星轮的外面，有一个大齿圈。这样，行星齿轮机构就具有三个彼此可以相对旋转的运动件：太阳轮、行星架和齿圈。它可以实现四种不同组合的挡位：   ①低挡太阳轮主动，行星架被动，齿圈不动；   ②中挡太阳轮不动，行星架被动，齿圈主动；   ③高挡（超速挡）太阳轮不动，行星架

6、主动，齿圈被动；   ④倒挡太阳轮主动，行星架不动，齿圈被动。   所有运动件都不受约束时，变速器处于空挡。   行星齿轮变速器通常由两组到三组行星齿轮机构组成，并用多片离合器控制上述运动件的组合，实现不同的挡位。粘性联轴节 粘性联轴节，又叫粘液藕合器，是目前新式全轮驱动汽车上自动分配动力的灵巧的装置。它通常安装在以前轮驱动为基础的全轮驱动汽车上。这种汽车平时按前轮驱动方式行驶。粘性联轴节的最大特点就是不需驾驶员操纵，就可根据需要自动把动力分配给后驱动桥。   粘性联轴节的工作原理，有点类似于多片离合器。在输人轴上装有许多内板，插在输出轴壳体内的许多外板当中，并充人

7、高粘度的硅油。输人轴与前置发动机上的变速分动装置相连，输出轴与后驱动桥相连。   在正常行驶时，前后车轮没有转速差，粘性联轴节不起作用，动力不分配给后轮，汽车仍然相当于一辆前轮驱动汽车。   汽车在冰雪路面上行驶时，前轮出现打滑空转，前后车轮出现较大的转速差。粘性联轴节的内、外板之间的硅油，产生极大的粘性阻力，阻止内外板间的相对运动，产生了较大的扭矩。这样，就自动地把动力传送给后轮，汽车就转变成全轮驱动汽车。   在汽车转向时，粘性联轴节还可吸收前后车轮由于内轮差而产生的转速差，起到前后差速器的作用。在汽车制动时，它还可以防止后轮先抱死的现象。动力输出装置动力输