盾构45T门吊技术交底.doc

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1、郑州市轨道交通2号线二期工程土建施工B合同段盾构45T龙门吊施工安全技术交底交底：日期：复核：日期：接底：日期：中铁一局集团有限公司安全技术交底（轨道交通工程）编号：工程名称郑州市轨道交通2号线二期工程分部工程名称分项工程名称龙门吊轨道基础施工施工单位中铁一局集团有限公司交底日期交底提要盾构45T龙门吊施工安全技术交底技术交底内容：一、工程概况车站主体结构为地下两层双跨（局部三跨）结构，地下一层为站厅层，地下二层为站台层。车站主体结构顶板覆土厚3.0m，车站标准段底板底埋深16.21m，根据本站客流量，选用11m单柱岛式站台，设计起点里程为YDK3+590.600，设计终点里程为Y

2、DK3+805.100，有效站台中心里程为YDK3+726.000。有效站台长度120m，站台宽度11m。车站外包总长214.5m，标准段外包总宽19.7m，标准段高13.21m。两端设置盾构井。二、设计情况龙门吊基础布置在吊装口两侧，基础为原路面，向下开挖深度1m三七灰土回填至轨道梁底夯实，轨道梁断面尺寸为1000mm×600mm的钢筋混凝土基础，基础钢筋为双排φ22@125mm，箍筋采用φ10@200mm，混凝土标号为C20，基础长度为100m，轨道基础顶标高90.86m基础上面预埋件规格300mm×150mm×20mm。具体见图1交底单位：中铁一局集团有限公司交底人：审核人：

3、年月日交底对象：接受交底人：年月日安全技术交底（轨道交通工程）编号：工程名称郑州市轨道交通2号线二期工程分部工程名称分项工程名称龙门吊轨道基础施工施工单位中铁一局集团有限公司交底日期交底提要盾构45T龙门吊施工安全技术交底图1车站轨道梁配筋图基本参数：基础宽度为1000mm，埋深为600mm三、技术要求：⑴、测量放线要有专业人员操作，熟悉图纸对龙门吊轨道位置提前进行放线。⑵、土方开挖前办理内部动土作业票，由相关各方经现场查看无危险源与经设计交底后方可进行开挖，开挖深度为600mm，宽度为1000mm，严格按照图纸施工。⑶、钢筋下料准确，绑扎间距、保护层厚度满足要求；⑷、混凝土施工捣

4、固密实，确保没有蜂窝麻面现象；⑸、预埋件预埋位置准确；⑹、预埋钢板与锚筋焊接牢固，焊接长度满足单面焊10d，双面焊5d的要求；⑺、注意轨道梁混凝土养护工作，保证混凝土强度达到设计要求。交底单位：中铁一局集团有限公司交底人：审核人：年月日交底对象：接受交底人：年月日安全技术交底（轨道交通工程）编号：工程名称郑州市轨道交通2号线二期工程分部工程名称分项工程名称龙门吊轨道基础施工施工单位中铁一局集团有限公司交底日期交底提要盾构45T龙门吊施工安全技术交底四、施工工艺1、基础开挖由测量班负责对基础位置及尺寸进行放样，采用挖掘机开挖，人工进行局部修整。基础开挖可采用垂直开挖。轨道标高为+90

5、.86m，两侧轨道标高应一致。2、基础处理轨道梁基础处理超挖100mm，填100mm厚碎石，再行浇筑C20混凝土垫层，然后施做轨道梁。3、钢筋加工、绑扎严格按照下发的钢筋图进行加工、绑扎作业。⑴、首先核对钢筋种类、直径、尺寸、数量；⑵、钢筋下料时应尽量去掉钢材外观有缺陷的地方；⑶、根据钢筋不同，进行搭配，统筹排料；一般先下长料，后断短料、减少短头、降低损耗；⑷、在钢筋的交叉点处，用扎丝按逐点改变绕丝方向（8字形）的方式交错扎结，或按双对角线（十字形）方式扎结，绑扎点位不得低于50%。绑扎钢筋用的铁丝要向内弯曲，不得伸向保护层内；⑸、钢筋绑扎时，需严格控制保护层厚度及钢筋的间距尺寸。

6、⑹、主筋连接采用套筒连接。交底单位：中铁一局集团有限公司交底人：审核人：年月日交底对象：接受交底人：年月日安全技术交底（轨道交通工程）编号：工程名称郑州市轨道交通2号线二期工程分部工程名称分项工程名称龙门吊轨道基础施工施工单位中铁一局集团有限公司交底日期交底提要盾构45T龙门吊施工安全技术交底4、模板工程⑴、根据放样点位，弹出立模线。⑵、模板在安装前需清理干净，并涂抹脱模剂，在涂抹时不得沾污钢筋。⑶、要保证模板加固牢固，防止由于加固不牢造成混凝土错台、跑模等现象。发现问题时，立即停止混凝土浇筑，并及时对模板进行临时加固或纠偏，经技术员验收合格后，方可继续施工5、混凝土浇筑混凝土采用

7、标号C30的商品混凝土，进场前对混凝土的坍落度、入模温度进行检测，合格后方可进行混凝土浇筑作业。浇筑过程中应及时检查模板加固是否牢固，并及时整改。混凝土浇筑振捣应注意以下要求：⑴、采用插入式振捣器振捣成型，混凝土浇注过程中，应随时对混凝土进行振捣并使其均匀密实。⑵、混凝土振捣过程中，应避免重复振捣，防止过振。应加强检查模板支撑的稳定性和接缝的密合情况，防止在振捣混凝土过程中产生漏浆。⑶、插入式振捣器的移动间距不宜大于振捣器作用半径的1.5倍，不得将振捣棒放在拌和物内平