自驾车旅游考量区域旅游合作.doc

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1、自驾车旅游考量区域旅游合作　　2006年10月，中国国际旅游交易会上西北五省市联合推出丝绸之路旅游产品。湖北和重庆携手推出长江三峡旅游产品。　　四川、江苏、安徽、江西、湖北、河南的8个城市联合推出三国文化旅游线路。　　2007年4月，中国国内旅游交易会期间上海市旅游事业管理委员会、江苏省旅游局、浙江省旅游局联合一些汽车俱乐部和景区推出旅游护照。　　2007年国内旅交会期间举行了“中国自驾车旅游合作与发展论坛”。　　与传统跟团旅游不同的是，自驾车旅游增加了旅途的不可预测性和偶然性，有可能你计划要去甲地，最后却莫名其妙地去了乙地。走向哪里完全出于临时的决定和现实的情况，这就增加了旅游目

2、的地的不可预测性，同时也增加了旅游的风险和刺激。旅游目的地如何才能增加自己的旅游吸引力，如何才能吸引更多的旅游者前来旅游就不是自身所能解决的了，区域间的协作在这里就显得特别重要。　　别的且不说，但就自驾车旅游沿途服务这一项来说就不是一个区域可以解决得了的，如沿途的油料补充、饮食住宿、交通标志、车辆救援等，它需要不同区域之间的通力合作与努力。尽管之前国内很多地方都已陆续启动了区域旅游合作计划，但在合作的广度与深度上还存在很多欠缺，有些地方的合作甚至只是流于形式，缺乏实质的内容和行动，对于整体旅游的发展收效甚微。　　单兵作战的旅游建设和宣传早已远远不能适应市场的需求，形式化的区域合作也

3、无法适应旅游者的需求，市场急待出现一种新的区域旅游合作。　　下面我们就来分析一下目前在自驾车旅游发展中，区域旅游合作暴露出来一些问题和相应的对策。　　　　问题一：软硬件对接不完善　　　　旅游硬件问题仍然存在。如自驾车旅游服务接待站、紧急维修站、汽车补给站、旅游公路、停车场等设施建设上存在着工程建设规划不协调、设备配套不统一、设施建设不完善等问题。虽然有一个统一的规定和协议，但由于缺乏一个统一的监管和协调部门，致使在具体的运作中问题百出。　　旅游软件对接困难。具体表现为旅游标志设置不统一，导致游客旅游的不便；旅游救援和管理系统不协调，致使游客的求援得不到及时回应；管理系统协调作用缺失

4、，导致自驾车旅游者无法及时解决跨区域旅行问题；与自驾车旅游息息相关的交通、住宿、汽车服务等方面较为落后。　　对策：针对自驾车旅游中有可能出现的问题，建立相关的旅游救援体系和旅游管理系统，以最大限度方便游客的出行。同时结合区域旅游的特色，建立相关的旅游协调系统，规范区域之间的旅游管理和服务，使自驾游者能够自由方便的来往于合作的旅游区域之间，从而实现合作区域内旅游资源的共享和利益最大化。　　　　问题二：没有具有吸引力的产品　　　　区域旅游合作时，旅游资源的整合往往停留在线路整合层面，鲜有对特色和协作的深入挖掘。一旦整合没形成预期的吸引力和市场，反而不利于增加游客量和提高旅游者的经营积极

5、性，造成区域旅游协作的疲软，最终导致整个合作项目的破产，为今后的合作留下了阴影。区域旅游资源的优化也存在着一些问题，对于合作的项目和景区没有一个很好的鉴别和挑选，旅游产品品质参差不齐、旅游特色不明显、旅游服务档次低等问题在一定程度上削弱了旅游合作的效力，不利于合作的长远健康发展。　　对策：深入挖掘区域旅游特色，研究合作区域内不同旅游资源的优势和劣势，针对区域间旅游资源的差异性和共性找到协作的卖点，开发出与市场相适应的旅游产品。选出区域内一批有特色的景区和单位作为重点开发建设对象，通过对它们的深入挖掘和研究，提高合作旅游产品的品质。同时开发相对应的自驾车旅游产品，增加一层旅游的吸引力

6、。　　　　问题三：对外宣传貌合神散　　　　就目前国内几个比较大的区域旅游合作来说，虽然大家都选择了联合营销的方式对外宣传，但往往无视了具体内容的协作和优化。在合作的形势下，大家仍然是各自介绍各自的旅游产品，对于整体合作后的优势及联合产品的特色和效益则鲜有提及。另外缺乏一个整体的旅游营销形象和旅游产品卖点，形成了整而不合的局面，无法发挥区域合作的优势，形成整体的吸引力。　　对策：除了常规的宣传促销外，要加大整合优势的推介，特别是对区域合作特性和差异性的宣传。由于合作而带来的便利和品质的提升也是重要的宣传点之一，对自驾车出行者来说它是重要的吸引点。　　　　　　我国自驾车旅游三大特点：　

7、　　　・灵活性　　在行程和目的地选择上较传统旅游有比较大的选择空间和范围。在旅游时间和方式的选择上也有很大弹性，可以根据沿途的情况和突发事件做灵活的调整和变更，且增加了旅游的探险性和趣味性，有利于丰富旅行者的旅游体验。在具体的旅游项目和景区选择上，可以根据当时的气候、天气和路况选择旅游去向，有了更多的自由度和灵活性。　　　　・体验性　　与普通旅游者相比，自驾车旅游者更加注重旅行过程中旅游项目的可参与性和可体验性，较之普通旅游者，他们有着更多的可支配时间和更强的旅游参与