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《车辆调整系列(一)——车胎角度的调整.pdf》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。
1、.-以的助少团口的阴川日目习.}魏罐口口...车胎童度的调整前束角(见图1),。,正前束越大车辆转弯的稳定性增强但如果角度过大便会,前束角是从车辆上方向下俯看轮胎时左右两个轮胎的中心。出现转向不足的现象。,线所构成的夹角(或平行)前束角又分为两种正前束(To一in)Camber2上开倾角()(见图)。oe一o和负前束(Tut)当两轮胎中心线所构成的夹角是前窄后宽,,,。,上开倾角是从正面看车子时左右两个轮胎中心线所形时即为正前束反之为负前束两者相比正前束拥有较佳的直。,,成的夹角当夹角上宽下窄也就是轮胎成【1/型时称为正,,,线稳定性但是有一个缺点就是在加速
2、出弯时容易发生车尾滑,,。。,,上开倾角反之上窄下宽时[/1称为负上开倾角对上开倾动的现象相反负前束因为在转弯后期的反映比较温和此时即。,。,角的调整往往是为了改变转弯时轮胎的抓地力使大胆的操控转向车体的姿态也会很稳定但是与正前束相比,,。转弯时因为产生离心力所以车辆会朝圆心外方倾斜,。因为直线稳定性变差所以跑直线就会变的很难,,此时若能设定出恰当的负上开倾角将会在车辆倾斜时让轮,,一般而言初学者适合使用正前束角而大部分遥控车的说,,胎全面接触路面在抓地力完全发挥的情况下整个转弯的过。明书所标出的标准调整数据也是代有正前束角的。,,程就会变得更容易执行另外为
3、了提高直线稳定性往往也,,前束角不只是在前轮即使是在后轮也会因前束角的设定。。,会设定一些负上开倾角而改变其行走的特性后轮的正前束与后前束的特性与前轮相反娜沁榷黝榨二黝,,,上开倾角是从正面看车子时左右两个轮胎中心线所形成的夹从上而下俯视车子无论是前轮或是后轮如果两轮胎中心线,,,,,,;角当夹角呈上宽下窄(如上图)称为正上开倾角反之上窄下所构成的夹角是前窄后宽(如上图)既为正前束反之若为前宽,。,。宽(如下图)则为负上开倾角后窄(如下图)则为负前束二RLO,,车子的转弯特性如果前轮的抓地力高于后轮的话就会造;,成转向过度如果后轮的抓地力高于前轮的话就会造成转
4、。,,向不足总之车子容易产生甩尾现象时将前轮稍微调成,,正上开倾角将后轮稍微调成负上开倾角的话就可以使其。稳定,,,还有悬挂摆臂上下摆动时上开倾角也会随着改变而。,此变化量是会因不同的车款有所差别所以当摆臂下沉时请,。确定要调到什么角度碰到变化量大的车子在静止状态下。的负上开倾角建议可以设定的保守一些(角度小一些)Caster3后倾角()(见图),,Z\所谓的后倾角就是指从侧面看路面与转向销所形成了//。,。的夹角当转向销中心线垂直于路面时后倾角为0度而,。转向销上侧越往后倾的话后倾角的角度也就越大,。当后倾角的角度设定较大时直线稳定性会变好但是,;,在弯道
5、转弯时会产生前轮接地面积变小的情况相反将,。,后倾角设定小的话转弯的反映就会很灵敏因此转弯过,;,,度时将后倾角调大转弯不足时将后倾角调小就可以获。得稳定的转弯特性转向销倾斜角与夹角分量(见图4),转向销倾斜角是指从正面看车子时转向销中心线的倾。,,斜量转向销倾斜角大的车子执行转向动作时从正面看。去可见到左或右的轮胎向侧倾斜(依转向的方向而定)。“此转向销倾斜角和夹角的分量有很大的关系所谓的夹”角分量是指从转向销中心线与轮胎中心线在地面交会时两,,者的距离严重影响遥控车行走特性的不是转向销倾斜角而。是夹角分量,,夹角分量是力学的问题夹角分量小(交会距离近)转。
6、,向时所需的力量只要一点点就够了其结果就是转向反应好。可以轻快地作动夹角分量为零(交会在同一点)是最理想,,的状态但因为在车子的构造上这是不可能的所以使转向。销倾斜尽可能地设小一点,大部分的遥控车都有设定转向销倾斜角然而可以改变,此角度的车款非常地少但可以采用更换轮胎来改变夹角分。:,;量例如更换直径较大的轮胎的话夹角分量就会变小反,,。,之轮胎直径较小的话夹角分量就会变大另外针对可调,,整轮距的遥控车大致上增加轮距的话往往夹角分量也会。增加/zee权a*文
