公路水毁的治理措施-论文.pdf

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1、现代公路IHIGHWAY■公路水毁的治理措施石家庄交通勘察设计院李克明公路水毁的类型和成因基整体结构差造成弯沉增大，从而水此外还有人为因素影响，比如植公路主要是作为交通运输的重要分渗透进入路基从而降低路基强度。被的人为破坏，有关部门的失职造成植构筑物．一旦受到水流的冲击，便会出路基坍塌被的过少引起的水土流失；原公路建设现不同类型的毁坏。公路水毁类型主要路基坍塌主要指路基土体或者沿标准低．抗灾能力弱，均对公路设施抗表现形式有四种．即防护与加固工程损线山体遇水造成土体软化．土体在陡坡水毁能力产生着不利影响。对于公路水坏、桥涵破坏、路基沉陷、路基坍塌。上因为重力形成的剪切力超

2、过了粘合力毁来说，预防比治理要重要和有效的桥涵破坏以及摩擦力形成的抗剪力而造成的路基多．不要亡羊补牢。目前有一种很普遍桥涵破坏主要是指在山洪暴发剧土沿着松散面坠落的现象。路基坍塌极的说法．当洪水超过了设计标准，水毁烈作用情况下．巨大水流作用下冲刷和大地降低了路基和整体性．严重干扰了将不可避免，这就需要设计人员在设计掏空桥梁基础使桥梁失稳损坏或者将涵公路正常通行能力，属于严重的路基损区域洪水标准时加大重现期．使公路构洞冲毁。形成桥涵毁坏的原因是：桥位坏现象。形成路基坍塌的原因有：陡峭造物具有更大的安全性。同时，当水毁选择不恰当不合理，河床地质条件不能的山坡地形是最基本原因

3、．湿度以及温已然发生这时候就需要一批批专业的满足要求．极易；中刷桥梁基础以及墩台度差大，干湿作用明显缺少排水系队伍，从设计到施工责任心强．精于专结构；桥涵的日常养护不到位．没有进统，在暴雨或者久雨后造成土的粘聚力业．为维护公路正常通行提供良好保行清理发生淤堵；桥涵洞口角度设置差或坡脚被冲刷掏空造成塌方取土区障。同时水毁之后的调查和总结非常重不合理，造成排洪时流向产生偏差：桥沥涝、地下水位高．土壤本身含水量要，询查到水毁真正原因．对水毁区域涵孔径设置不合理．孔径偏小的话不能大；路基填料未经严格筛选，粒料光面预防提供宝贵的经验。满足排洪要求造成涵洞；中击伤害。多．填筑一定高

4、度后，因内摩阻力小而路基沉陷向两侧或一侧下滑使路堤坍塌；缺少必公路水毁防治路基沉陷是指道路基础由于自身要的路基防护措施。桥涵破坏的防治重力影响或者外力作用造成路基不均匀防护与加固工程损坏应充分考虑到桥涵的排洪能力．下沉，造成路面损坏、开裂而影响行车防护与加固工程损坏主要是指挡桥涵排洪能力不足时导致水毁灾害的安全，造成路面状况下降给行车体验和土墙护坡等防护工程在不断受到水流重要原因之一．以设计方为主的设计安全造成严重影响。形成路基沉陷的原冲击下．基础失去稳定，产生滑移、鼓阶段应充分考察当地的水文条件和状因有路面缺少一定的排水系统以及挡肚等破坏。引起破坏的原因主要是：工况，

5、搜寻当地水文记录．考察河道上墙等防护措施：路面排水方式不当．边程所在的地理位置不佳，地基强度不够流汇水大小以做好最大洪水流量预沟设置，单双向坡排水不当等路基在或者基础埋深不足导致．挡土墙本身排测。对于山区公路应该考虑到桥涵的填方路段选择的填料不合理．从而碾压水不畅：线位位置选择不佳，如果挤压输运沙土功能而不仅仅是单纯排水，路基时厚度太大而形成压实度不足；路了河道容易引起局部中刷。如果孑L径过小．沙土以及垃圾杂物会96TRANSP0WORLD2014N0．20f)堵塞桥涵，造成清淤难以进行．进一或者地下渗水沟以防止地面积水和地下过高．路堑边沟下还要设置渗沟．同时步减小桥涵

6、的排洪能力，一旦洪水到水渗入路基。同时土质挖方路基应换填路堤下层还要设置横纵向盲沟。若路基来，如果不能及时排洪．桥涵极易损不小于60cm砂砾，石质挖方路基应换边坡有渗水．还应设置排水孔。边坡应坏甚至；中毁。对于山区沿溪线公路，填不小于30cm砂砾。应明确不同填高选择适当的坡率．应选用逐层变陡线性一般300m设置一道涵洞．通常应设内路基填料的最小强度值和最大粒径要边坡。对于开挖后不能自动形成稳定边置在凹凸曲线顶部和纵坡的陡缓变坡求，对于腐殖土．淤泥土等劣质土，严坡的应设置路堑挡土墙．同时对于地质处。穿越过村路段时为排除村庄地面禁作为路基填料。应对各级公路进行完不良路段．应

7、采用锚杆等加固措施。水也应设置管涵．涵洞直径应不小于善的横纵向排水设计．避免横纵长期积防护与加固工程损坏的防治1m或者墙身高不小于1m的板涵。做水浸泡路基以防止沉降变形。在居民区沿河路堤在设置挡墙时．应当结好涵洞进出水口铺砌。涵洞进出水口路段必须设置排水边沟．平坡路段也应合当地河流情况而定．要在设置墙体需浆砌一段片石铺砌，当路线坡度较当设置纵坡。对于高填方路段应采用集后仍能保持水流畅通。对于防护与加大时，应当在进水口处增加集水井．中排水方式．每2O～40m以及主要变固工程所处地段为软土地基时．必须同时涵洞出水口应增加消力池、急流坡点上设置