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时间:2020-05-07
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1、第24卷第3期天津建设科技建筑工程TianjinConstructionScienceandTechnology富水软土地区深基坑突遇渗流的分析与处置口文/李乐崔爱珍张一鸣王海亓立刚摘要:天津某超深基坑工程在最后一步土方开挖过程中突遇富水粉砂层,虽然前期已经进行了降水作业且水位降至基坑开挖面以下,但在开挖此处时仍有明水出现且形成微弱明流。为保证深基坑开挖的绝对安全,及时启动应急预案,从“截”、“探”、“抽”、“查”、“排”5方面着手采取了一系列的应急措施,最终排除了安全隐患,同时总结了富水软土地区的深基
2、坑突遏渗流的处置经验。关键词:富水;软土;超深;基坑;渗流;降水地下工程施工过程中超深基坑的安全一直是各方为第四纪松散沉积物,主要由饱和粘性土、粉土、砂土关注的重点,而超深基坑所面临的潜在危险源除了建组成,一般具有成层分布的特点。自上而下为第四系全筑行业所共识的项目之外还有其所特有的,特别是地新统人工填土层(人工堆积)、第1陆相层(第四系全新质条件变化所引起的潜在风险口吲。在深基坑土方开挖统上组河床~河漫滩相沉积)、第1海相层(第四系全过程中可以预见的风险有基坑围护结构的过大变形、新统中组浅海相沉积)、
3、第1I陆相层(第四系全新统下围护结构渗漏、坑底突涌、基坑整体上浮等口]。在天津滨组沼泽相沉积及河床~河漫滩相沉积)、第1II陆相层海国际机场扩建配套交通中心工程的深基坑最后一步(第四系上更新统五组河床~河漫滩相沉积)、第1I海土方开挖过程中遇见了不明渗流,同时基坑有明水出相层(第四系上更新统四组滨海~潮汐带相沉积)、第现,为保证超深基坑施工的绝对安全,及时启动了应急Ⅳ陆相层(第四系上更新统三组河床~河漫滩相沉预案,通过采取一系列的应急措施找出了原因并化解积)、第1II海相层(第四系上更新统二组浅海~滨海
4、相了险情,为富水软土地区深基坑突遇富水的处置积累沉积)、第V陆相层(第四系上更新统一组河床~河漫了宝贵经验。滩相沉积)、第Ⅳ海相层(第四系中更新统上组滨海三1工程概况角洲相沉积)、第Ⅵ陆相层(第四系中更新统中组河1.1深基坑设计概况床~河漫滩相沉积)。施工场区内地基土分布具有以下天津滨海国际机场扩建配套交通中心工程基坑深特点:约24m,属超深基坑工程,基坑围护结构采用地下连续1)浅部填土局部厚度较大,最厚处约5.3m;墙形式,墙深50m,厚有l000、1200mil两种,整个基坑2)⑥。淤泥质粉质粘土层
5、分布不连续,厚度不均匀,长726m、标准段宽82m,包括地下1层和局部2层结最厚处达5.2m;构。基坑采用盖挖逆作施工工艺,先施工基坑围护结构3)土质不均匀,特别是层,局部砂性大。地下连续墙及墙体接缝处的高压旋喷桩,然后施工中潜水含水层主要为全新统中组海相层⑥层及其以间工程桩及钢管柱,施作顶板及中板后从顶板预留出上土层。主要由⑥和⑥层粉质粘土、⑥。和(层粉土口处分别开挖~1层及一2层土方,其中在一2层中间土及④层粉质粘土、表部人工填土组成,以全新统下组部位浇筑基坑腰梁及混凝土横向支撑,最后在横撑混湖沼相
6、沉积(7)层粉质粘土和河床~河漫滩相沉积⑥凝土强度达到设计要求后开挖剩余部分土方、施工结层为相对隔水底板;静止水埋深一般0.50~4.90Il(标构底板及侧墙。围护结构地下连续墙采用C45P10自防高一0.93~1.92m)。潜水主要接受大气降水、河流补给,水混凝土材料。以蒸发形式排泄,水位随季节、气候、潮汐有所变化。1.2地质条件承压含水层自上而下可分为4个含水层:⑧为第深基坑与原西减河道垂直相交,施工场地属海一层承压水;⑨为第二层承压水;(、(、(、⑩和积~冲积滨海平原地貌。地基土在1lOm深度范围
7、内均为第三层承压水;为第四层承压水。承压水主16建筑工程李乐,等:富水软土地区深基坑突遇渗流的分析与处置要接受上层地下水的越流补给和侧向径流补给,以径象可能有如下几个原因。流及向下越流的方式排泄,承压水一般呈周期性变化。1)地下连续墙围护结构出现渗漏。在一2层剩余土现场抽水试验表明,层与(。层微承压含水层之方开挖面以下部位的地下连续墙可能存在渗漏,基间水力联系密切;、(层微承压含水层均与⑨。层坑外地下水进入坑内。微承压含水层具有较小水力联系,与:层水力联系不2)相邻标段的地下水位高于本基坑开挖底面。因明
8、显;⑨。层微承压含水层与⑧层具有较小水力联同一个基坑施工进度不一样,各个标段范围内的降水系。水位要求不同,造成其他标段内的高位地下水水平渗1.3降水设计概况透,最终形成竖直开挖面处源源不断的地下渗流。整个深基坑采用半悬挂式的地下连续墙形成止水3)抽水试验井发生地下承压水突涌。在开挖前期帷幕,完全隔断了第一、二承压水层。基坑在12~26轴基坑进行了抽水试验,共布设5口62m深试验井,这之间一2层约6500m的范围内布设疏干井l9口,井深些试验
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