乌溪河特大桥跨205安全防护方案

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1、新建合肥至福州铁路安徽段站前五标段乌溪河特大桥跨G205国道安全防护方案目录1、工程概况12、防护棚架（门洞）施工方案22.1设置施工受力棚架结构必须满足的要求22.2防护棚架23、施工工期安排44、G205国道交通组织方案44.1、交通总体封闭方案44.2、交通疏导方案74.5、注意事项105、交通组织应急预案105.1、交通管制区域内堵车情况的处理105.2、交通管制区域内交通施工的处理115.3、事故应急预案126、安全、文明、环保保证措施156.1、安全施工保证措施156.2、文明施工保证措施196.3、防火措施216.4、环保措施217、路产恢复方案2

2、18、跨G205国道防护棚架验算22棚架的验算（见附件1）2223中交三航局合福铁路安徽段站前五标项目经理部三分部新建合肥至福州铁路安徽段站前五标段乌溪河特大桥跨G205国道安全防护方案23中交三航局合福铁路安徽段站前五标项目经理部三分部新建合肥至福州铁路安徽段站前五标段乌溪河特大桥跨G205国道安全防护方案1、工程概况乌溪河特大桥，位于乌溪村1km处跨越G205国道，上跨与国道平面投影夹角为61°，设计为1联（40+2×64+40）连续梁，桥下净高大于30m。连续梁边跨5#、6#墩分别位于G205国道两侧边缘位置。新建铁路与G205国道平面位置关系如下图1：图

3、1：新建铁路与G205国道位置关系图23中交三航局合福铁路安徽段站前五标项目经理部三分部新建合肥至福州铁路安徽段站前五标段乌溪河特大桥跨G205国道安全防护方案2、防护棚架（门洞）施工方案2.1设置施工受力棚架结构必须满足的要求⑴必须经有资质的单位进行设计和验算；⑵门架结构邻边必须设置有效的防护栏杆，且栏杆有安全密度网围护，防止坠物，保证行车安全；⑶国道两侧的钢管立柱必须张贴反光条，警示车辆；⑷门架结构设置必须满足车道净宽12米（不影响原路宽）、净空5.5米，并设置限高标志，夜间设置红灯警示标志；⑸结构构件必须满足受力要求，且满足设计要求。⑹棚架的设置必须满足《

4、公路工程技术标准》3.0.12条公路行车视距要求。2.2防护棚架根据G205国道的车流量及净空要求，在5、6号墩之间布置1个防护棚架门洞，防护棚架门洞只承受方木、竹胶板和自重，不承受其他荷载，门洞的设置不影响原来公路净宽，净高为5.5米；立柱在道路建筑界限以外。下部采用混凝土条形基础，在条形基础上埋设钢管墩，钢管墩上垂直G205国道方向铺设贝雷片，门洞贝雷跨度为15米，具体方法及图示如下图2：23中交三航局合福铁路安徽段站前五标项目经理部三分部新建合肥至福州铁路安徽段站前五标段乌溪河特大桥跨G205国道安全防护方案图2：防护棚架布置图23中交三航局合福铁路安徽段

5、站前五标项目经理部三分部新建合肥至福州铁路安徽段站前五标段乌溪河特大桥跨G205国道安全防护方案3、施工工期安排施工组织跨路工期时间安排详细表：待跨路方案批准后，按以下顺序顺延施工（具体时间如有变化，我部将及时通知有关部门）。序号工作内容计划施工日期施工天数备注1临时支墩条形基础2012.2.29-3.12引导车辆低速通行2钢管立柱搭设2012.3.5-2012.3.84引导车辆低速通行3贝雷片架设2012.3.9-2012.3.102间歇性封闭道路4棚架顶竹胶板、栏杆安装2012.3.11-2012.3.122引导车辆低速通行5系梁施工2012.3.13-20

6、12.7.27138引导车辆低速通行6贝雷片拆除2012.7.28-2012.7.294间歇性封闭道路7钢管立柱拆除2012.7.30-2012.8.13引导车辆低速通行8条形基础拆除2012.8.2-2012.7.64引导车辆低速通行4、G205国道交通组织方案跨G205国道交通量较大，同时处于下坡及转弯路段，加强车辆管制十分重要，管制包括限速、封闭、警示、设施防护、车流疏导、同时做好人员的安全防护工作和事故应急预案，组织好交通安全是施工的关键。4.1、交通总体封闭方案根据本工程工期紧、G205国道行车又不能中断的特点，在综合考虑施工安全、进度、质量和提高效率

7、等因素制定了施工总体方案：为确保行车安全、确保合福铁路施工安全，最大程度的减少施工对公路行车的干扰，我部在连续梁公路两侧建设连续梁安全防护棚架。在搭设支架和拆除支架前应同交通管理部门积极沟通协调，确保施工安全，对该段路面交通实行管制。在施工期间按有关规定实行交通管制，在施工地点前设置好警示牌，提醒司机前方正在施工，设置防护引导设施，确保车辆安全通过。要求车辆限速通过，同时派专人进行防护，确保公路交通安全畅通。防护警示牌设置如下：23中交三航局合福铁路安徽段站前五标项目经理部三分部新建合肥至福州铁路安徽段站前五标段乌溪河特大桥跨G205国道安全防护方案在施工段前方

8、100米，200米、40