从管线工程谈市政道路设计思路.pdf

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1、第39卷第33期山西建筑VoI．39No．332013年11月SHANXIARCHITECTURENov．2013·145·文章编号：1009—6825(2013)33—0145—02从管线工程谈市政道路设计思路汪宏(安徽省交通规划设计研究院有限公司，安徽合肥230088)摘要：通过对合肥市相关市政道路设计及项目管理相关经验的总结、分析，从管线工程的角度指出在有限的空间内，最大程度发挥出市政道路的交通功能、管线载体功能、景观功能等是市政道路设计的重点。关键词：市政道路，管线工程，立体设计中图分类号：U412．3文献标识码：A随着市政领域建设的系统化、精细化日益增强，市政道路与小，而道路纵坡

2、更改的自由度较大。因此，市政道路总体设计人管线工程之间的相互关联更为显著。笔者总结合肥市相关市政员在绘制道路纵坡的过程中，应先了解区域水系水位、排水规划道路设计及项目管理经历，从管线工程的角度提炼出市政道路设及流向，以确保排水管道能合理排放。计中的一些思路，以供大家参考。2)“道路是管线的载体”看道路路幅布置形式。1三点思路市政道路的路幅分配一般都是规划部门依据交通分析给予1)“由水定路”看纵坡。确定，但市政道路又有其特殊性，其承担着管线载体的功能，因此道路纵坡控制因素较多，包括地形、土方、排水等。合肥市合部分节点路幅的竖向布设应结合管线情况考虑。图1为东二环白路出城口道路纵坡设计时忽略了

3、排水工程对道路的影响，新建淮南铁路桥的断面，铁路桥是3个独立闭合的框架结构。设计之的雨水箱涵受下游水库洪水位顶托，交子路与合白路交口存在内初，道路专业考虑改造后八车道理想状态，将边孔增加一个机动涝隐患，最终交口处设计路面高程往上抬升0．8m。由此可见，其车道。将虚线部分下挖，原机非车道之间的挡墙移至人非之间。实“由水定路”是由于市政排水是随路管道暗排的重力流，覆土、这样该区域道路红线内是一级挡墙，外面是二级挡墙。若不考水力坡度等受道路纵坡限制较大，避让空间小，因此需要在道路虑道路管线载体功能，仅从道路交通分析，该方案(方案一)简纵坡上寻求解决。在下游水位限制后，排水管道的布设自由度较洁、合

4、理。2150．275．500．200．200(淮南段／【2150、＼、I18C1fpI-e—lI／l盆昼昼·盆盆盆JI，9I翕0老路路面下挖部分(拓车道)／一一老路路面下挖部分(拓车道]图1东二环淮南铁路桥面断面图但实施中发现，道路作为管线的载体，该区域需要穿越一道是围绕着地块更好地开发，因此市政公共设施中的众多管线往往d800的给水(现状)、一道dl000的新建给水、两道110kV的电都布设在道路下，以保证地块使用的完整性。这就决定了市政道力排管(占路幅约3m)、两道l0kV的电力主辅排(占路幅约路必然承担着管线载体的功能，因此，在市政道路设计中应先由4111)、一道d500的燃气(现状

5、)等其他管线。而管线的特点之一交通分析定道路断面分配，再综合考虑管线承载功能，定路幅竖就是必须要有足够的覆土厚度才能起到保护作用。由于原闭合向的布设。框架净高5．5111左右，要是保证5m的机动车道净高，方案一实际3)“立体设计”看道ISl。由于前期市政规划的不完善性，许多能给管线穿越的区域仅原保留的2m人行道区域(该区域未予下市政道路道El设计往往不符合规范要求，造成在老路改建过程挖，约有2m的埋设区域)，换而言之该节点管道载体这一功能完中，道口的改造成为道路设计的难点。图2为金桂园小区原道口全被忽略了。以及原道121下坡段接原非机动车道。若将现状16．6％的纵坡改由于两侧地块铁道岔道众

6、多且地势高差大，采用外侧绕行方造为6％的纵坡，地面道路设计角度看似合理的，但如果站在立体案难以实施，最后选定的方案只能是：a．两个边孔机动车道5m设计的角度考虑该道口，问题就不仅仅是改造坡度这么简单了。的净空变成4．5m，以便下面留有1m厚度的管线穿越区域；b．将该区域地下存在DN800自来水管、d500金桂园合流管、110kV的人行道宽度改为2．5m，以便能容纳110kV电力排管穿越。安能热电线路(这也是原采用16．6％纵坡的原因)；地上，南侧存市政建设的关注点是地块利用效率，建设市政道路的目的也在10kV电力架空杆以及临近的区域变电室。收稿日期：2013—09—09作者简介：汪宏(19

7、80一)，男，硕士，工程师