发动机性能试验方法

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1、中华人民共和国国家标准GB/T××××－2000汽车发动机性能试验方法代替QC/T524-1999Roadvehicles-Enginetestcode-Performance1范围本标准规定了汽车用发动机的台架性能试验方法，其中包括各种负荷下的动力性及经济性试验方法，无负荷下的起动、怠速、机械损失功率试验方法以及有关气缸密封性的活塞漏气量及机油消耗量试验方法等，用来评定汽车发动机的性能．本标准适用于轿车、载货车及其它陆用车辆的内燃机(不适用于摩托车及拖拉机用内燃机)。该内燃机属往复式、转子式，不含自由活塞式。其中包括点燃及压燃机、二冲程及四冲程机、非增压及增压机

2、(机械增压、涡轮增压及中冷)、水冷及风冷机。凡新设计及重大改进的发动机定型试验、转产生产的发动机验证试验以及现生产的发动机质量检验试验等，均按本标准规定的方法进行。本标准还可作为发动机制造厂和汽车制造厂之间交往的技术依据。2引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而成为本标准的条文。本标准出版时,下列标准的版本均为有效.但所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可行性。GB/T1883－1989往复活塞式内燃机术语GB3847—1999压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气可见污染物限值及测试方法GB14761—1999汽车排放污

3、染物限值及测试方法GB17691—1999压燃式发动机和装用压燃式发动机的车辆排气污染物限值及测试方法3定义本标准采用下列定义：本标准采用的各种功率系指全负荷(即油门置于全开位置)时，在不同条件下，将所测得的转速及扭矩值经计算而得出来的功率，以kW表示。3.1实测有效功率ObservedBrakePower发动机在实际进气状态下所输出的功率。3.2校正有效功率CorrectedBrakePower将实测有效功率校正到标准进气状态下的功率。国家质量技术监督局2000-××-××批准2000-××-××实施欢迎您随时访问EME东测科技网站，这里是发动机测试人自己的天地

4、www.dfeme.com1GB/T××××－20003.3净功率NetPower发动机带全套附件时所输出的校正有效功率，所带附件按第7章的规定。3.4总功率GrossPower发动机仅带维持运转所必需的附件时所输出的校正有效功率，所带附件按第7章的规定。3.5额定功率RatedPower制造厂根据发动机具体用途，在规定的额定转速下所输出的总功率。4对仪表精度及测量部位的要求4.1扭矩：误差不大于所测发动机最大扭矩值的±1%。4.2转速：误差不大于所测值的±0.5%。4.3燃料消耗量：误差不大于所测值的±1%。4.4温度a)冷却液温度：在靠近发动机冷却液出口及入口

5、两处测量;误差不大于±2K。b)机油温度：在主油道、主油道的入口或有代表性部位测量；误差不大于±2K。c)排气温度：传感器端头离发动机排气歧管出口或涡轮增压器出口50mm处测量，并位于排气连接管的中心，传感器逆气流方向插入；误差不大于±15K。d)燃油温度：柴油温度在燃油喷射泵进口处测量；汽油温度在靠近化油器或喷油器的入口处测量。若有困难，可按制造厂推荐有代表性的部位。误差不大于±2K。4.5压力a)进气管真空度及绝对压力：真空度在进气歧管进口（即化油器下法兰）的下游30mm左右处测量，测压头与管内壁齐平；进气管绝对压力按制造厂规定的位置测量，误差不大于±0.15

6、kPa。b)进气连接管压降：在发动机进气口(即进气连接管、化油器、节气门体或空气滤清器的进气口)上游150mm左右处测量，测压头与管内壁齐平；误差不大于±0.05kPa。c)涡轮增压器的压气机进、出口压力：在压气机进、出口的管壁上有代表性的部位测量，测压头与管内壁齐平。进口压力测量误差不大于±0.1kPa；出口压力测量误差不大于±1kPa。d)排气背压：离发动机排气歧管出口或涡轮增压器出口下游75mm处，在排气连接管里测量，测压头与管内壁齐平;误差不大于±0.2kPa。e)机油压力：在润滑系的主油道上或按制造厂推荐有代表性的部位测量；压力表精度1.5级。f)气缸压

7、缩压力：在火花塞孔或喷油器孔处测量，除测量的气缸外，其它各缸的火花塞或喷油器等均装好；压力表精度1.5级。g)曲轴箱压力：在有代表性的部位测量，如加机油口、油标尺插入口等，误差不大于±0.02kPa。4.6点火、喷油及供油提前角：误差不大于±1°曲轴转角。4.7发动机进气状态GB/T××××－2000欢迎您随时访问EME东测科技网站，这里是发动机测试人自己的天地www.dfeme.com24.7.1进气温度：沿发动机进气口(即进气连接管、化油器、节气门体或空气滤清器的进气口)的轴线，在进气口上游30∼60mm处测量，若空气滤清器系周边进气结构，可在空气滤清器里面的

8、中间位置测