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1、第11卷第3期现代交通技术V01.11NO.32014年6月ModernTransportationTechnologyJun.2O14水泥粉煤灰填料在公路工程构造物回填中的应用赵淑敏(镇江市公路管理处,江苏镇江212018)摘要:在公路工程建设中,尤其是在公路兼顾城市道路功能的老路拓宽改造项目中,构造物回填质量是保证工程建设质量的关键。文章基于固化粉煤灰在以往工程中的应用及水泥粉煤灰试验研究成果,结合238省道镇江段拓宽改造工程实际.阐述了利用水泥粉煤灰作为构造物回填材料的技术及使用效果,以供参考。关键词:道路工程;老路改造;水泥粉煤灰;回填质量中图分类号:U414文献标识码:
2、B文章编号:1672—9889(2014)03—0022—03ApplicationofCementFlyAshinStructureBackfillofHighwayEngineeringZhaoShumin(ZhenjiangHighwayAdministrationDepartment,Zhenjiang212018,China)Abstract:Qualityofstructurebackfillisimportantinhighwayengineeringconstruction,especiMlyintheroadbroadenprogramwhichhasurban
3、roadfunction.Basedontheresearchresultsofsolidifiedflyashinpreviousengineeringapplicationandexperimentresearch,thetechniqueandapplicationeffectsofstructurebackfillwithcementflyashareintroducedcombiningwithreconstructionprojectofNo.238provincialroadZhenjiangsection,whichcouldbetakenasreference.
4、Keywords:highwayengineering;existingroadreconstruction;cementflyash;backfillquality1构造物回填中普遍存在的问题在最佳含水量附近才便于压实,雨天、低温天气等水分散发慢,尤其是苏南地区雨季较长,对石灰土目前公路建设中,结构物回填主要采用石灰土,回填影响较大。回填要求每层填筑厚度不大于15cm,压实度要求比同层次路基高2%(96区除外)。通常的施工方法2水泥粉煤灰作用机理及其优点是大型压实机具配合小型夯实机具压实,但在施工2.1作用机理中普遍存在以下问题[14]0水泥粉煤灰强度的形成机理与水泥凝结硬化形
5、(1)作业断面小,压实质量难以满足要求。构成强度类似,其混合料充分拌和后,在一定PH值造物回填要求的压实度高,必须要加强碾压。桥涵条件下(碱性环境中),通过一系列化学反应和离结构物回填的范围小但深度大,大型压实机具很难子交换作用,混合料中的矿物成分在微粒周围形成操作,尤其是边角部位,必须由小型压实机具配合;晶体结构的多种水化物,在分子力的作用下,凝聚而雨、污水等社会管线分布范围大、埋置深度浅(一般在96区第3、4层之间)只能采用小型夯实机具,成网状结构,在化学反应过程中放出的热量、外界压力(碾压)、温度(气温)的作用下硬化,形成压实度难以达到规定要求。(2)耗时长。石灰土压实需要
6、分层进行以确保以化学键相结合的结晶体网状结构骨架,生成密实、每层压实。通常每3层检查1次压实度,l昼夜只坚硬的半刚性板体[1-21~能填筑3层45cm,工序间衔接的时间过长。2.2优点分析(3)受气候影响较大。石灰土的施工含水量要(1)自重小,减少了由于地基压缩产生的沉降。作者简介:赵淑敏(1966一),女,江苏镇江人,高级工程师,主要从事公路建设管理工作。第3期赵淑敏:水泥粉煤灰填料在公路工程构造物回填中的应用·23·水泥粉煤灰填料属于轻质材料,干容重一般在要求;水采用饮用水。1.1左右,而6%的石灰土相对密度一般在1.72—1.75,考虑到5%石灰土的质量要求,同时借鉴固总重
7、量减少了1/3,减少了自重对地基压缩产生的化粉煤灰试验研究结果,按7d抗压强度不小于沉降,缩小了构造物、构造物回填与路基填筑的沉0.5MPa,28d抗压强度不小于1.50MPa进行控制。降差。并且从检测情况看,采用水泥粉煤灰填料进对不同配比的混合料按砂浆试件的制作方法进行制行回填,28d强度普遍达到了1.5MPa以上,远大件,每个工作班(或每个结构物)不少于2组(1于石灰土的强度。组6块)试压块(70.7mm×70.7mm×70.7mm),(2)施工期缩短,受外部环境影响小。注明
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