135mw汽轮机设计改进

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1、解决方案瑟繇翻-1-艺，工装，耀具，逭断，旃潮／维佶／改遁135MW汽轮机设计改进巨春影(哈尔滨汽轮机厂有限责任公司，哈尔滨150046)一0引言NZKl50一l3．24／0．2451535／535型汽轮机为超高一、次中间再热、双缸、双排汽凝汽式机组。它的结构特点是高、中压汽缸合缸，通流部分反向布置；低压缸采用分流式对称布置，以缩短机组轴向尺寸，平衡轴向推力。根据该机型汽轮机的结构特点和运行中存在的问题进行了一些优化和改进，使汽轮机结构更能满足机组的运行要求，提高机组效率。l汽轮机喷嘴的结构改进该机组控制进汽量采用喷嘴调节法，凋节级有4个喷嘴组按圆周布置嵌装在喷嘴室

2、内，喷嘴室由上、下两个喷嘴组都能自由胀缩为_r减少喷嘴组与喷嘴事之r【】J半组成安装在高压内缸中。每个喷嘴组靠近垂直中心线的周向泄漏，在每个喷嘴组的一端设_有密封键密封、心的一端用定位销定位，另一端留有足够的膨胀间隙，使每级的径向汽封体有4个弧段与每个喷嘴组焊接在一起，封，盖板设有回油槽(如图3)。1)供油量太大。解决方法：调小供油量。2)密封件损坏。解决方法：检查更换密封件。3)回油不畅。油品脏造成回油孔堵塞也可造成漏油解决方法：疏通回油孔。2注意事项在日常修理中，易出现30并车传动箱节能电机轴轴向装反，造成在井队无法安装的情况。南于川油广汉宏华生产的30并车传动

3、箱与40并车传动箱不同，底座不带能电机底座，节能电机安装的轴向相反。30并车箱带3结语能电机法兰在轴的大轴承盖板一端，也就是节能电机对并车传动箱常见故障进行分析总结，j}找解决装配在箱体的大孑L端(如图4、图5所示，箭头所指处为节措施，为并车传动箱的修理提供_r一定的技术依据。尼其能电机安装端)。因此要在组装前特别注意轴向位置，以在井队现场处理技术故障时能够迅速准确做Ⅲ判断并解免造成返T及人力物力浪费。决，获得钻井队认可，公一J修理质量得到了进一步提升：[参考文献]口甲一[1]畅庆理．设备管理使用‘维护下册[M．北京：fIl{天}n版衬．2005．D广If1广]——

4、——丌l]12]车炳禄．机修手册【M]一E京：机械1,lkttj版。1993．l二[3]ZJ一40／2250LDB4钻机说明书[Mj．鸡：宝鸡石油机械有限公kr[]1[][门司，2005．(编辑启迪)III图4zJ-4。传动箱结构简图230机械工程师2014年第7期解决方案工艺，工装，艇蜀，诌断，柏潮，维佶，改造E巨墨蜀蓝母如图l所示。由于喷嘴组这种结构特点，使新蒸汽通过喷压波动。润滑油系统的油箱底部布置了去油净化接口、事嘴组后滑圆周方向经过每2个径向汽封体之间的间隙有故放油口和去储油箱接口。油箱底部的去油净化装置接泄漏，降低了调节级的效率。针对于喷嘴泄漏的问题，对

5、口与射油器的吸入口比较靠近。油净化装置是与供油系喷嘴结构进行了优化。调节级径向汽封体采用不与喷嘴统并联运行，连续不断地对从油箱中抽出的润滑油进行组焊接在一起，与第二级隔板焊接在一起的新结构。这样过滤和净化处理，以提高润滑油油质。在机组运行时，射凋节级径向汽封体与第二级隔板焊在一起分为上、下两油器要从油箱底部的吸入口吸人大量低压油，南于射油半，没有一r径向汽封体弧段间的间隙，减少了蒸汽的泄器吸入口与去油净化装置接口靠近，容易产生相互的干漏，提高r调节级的效率。由于调节级汽封体与第二级隔扰，使油箱中润滑油易产生气泡、波动，引起射油器出口板焊接在一起，原来通过高压内缸的上

6、半测量调节级后压力不稳等问题。通过把去油净化装置接口移到远离射的温度和力，改进后的喷嘴结构使调节级后的温度、压油器端的油箱底部，使机组运行时，射油器和油净化装置力不能测量因此在第二级隔板径向汽封体的网周方向互不干扰，运行安全、稳定。扦r4个宽35mm的环槽，让调节级后的蒸汽可以通过5顶轴装置的结构改进环槽进入腔室A，以便进行调节级后压力、温度的测量。顶轴油系统为一运一备的运行方式。原顶轴系统的22高中压转子增加现场动平衡个供油装置采用分开布置方式，这样的结构易使供油装置该汽轮机高中压转子的高压和中压末级叶轮的外侧布置不下，现场安装、连接供油装置间管路时也复杂、麻沿圆

7、周没有燕尾平衡槽，是为了在厂内进行转子动平衡烦。为了简化顶轴油系统的现场安装和方便管理，顶轴油时加装平衡块。但是高中压转子没有设置现场动平衡结系统的2个供油装置采用整体集装式。具体结构见图3。卡勾，为了不揭缸即可在现场做轴系的动平衡，在高中压转子的中后汽封与中轴承箱挡油环之间设置了现场动平衡槽，以便现场动平衡时加装平衡块，如图l。高中压转子设置现场动平衡结构，提高了机组轴系的稳定性。为了便于现场平衡块的加ll安装，平衡块采用整体式结构。3低压内缸增加疏水孔为了减小低压湿蒸汽中水滴造成的湿汽损失和冲蚀，缩小低压缸l：、下半的温差，在低压内缸底部增加了疏水孔，安装了