浅谈乳化沥青冷再生混合料施工.docx

《浅谈乳化沥青冷再生混合料施工.docx》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在行业资料-天天文库。

浅谈乳化沥青冷再生混合料施工.doc乳化沥青冷再生混合料施工技术  近十几年大量修建的沥青路面，随着时间的增长，沥青路面的破坏现象逐渐增多，直接影响行车舒适度、行车安全度和通行能力等。我国部分高速公路进入了大、中修阶段，为了降低资源能耗，提高道路维修进度，降低建设成本，减少环境污染，冷再生技术的研究和应用便越来越重要。沥青路面冷再生技术是：将旧沥青路面用大功率铣刨机铣刨，将铣刨后的路面混合料（RAP）破碎筛分后按一定比例加入稳定剂、水泥、水和（新骨料）重新进行拌和，使之行成具有一定级配的混合料，并进行摊铺、碾压成型，形成路面结构层的一套施工工艺技术。原材料的质量要求和控制1.铣刨集料将旧沥青路面材料用大功率铣刨机铣刨回收后，经过破碎﹑筛分处理得到具有一定级配的路用材料,通常筛分成粗细不同的两挡或两档以上规格, 2填充材料厂拌乳化沥青冷再生混合料的填料采用石灰岩或岩浆岩中强基性岩石等憎水性石料磨成的矿粉，或普通硅酸盐水泥3.拌和水水应洁净，不含有害物质，满足工程施工要求的水源即可。4.乳化沥青     使用的乳化沥青材料按《公路沥青路面施工技术规范》（JTG  F40-2004）规定的技术要求进行试验检测。5.新集料先对代表性试样进行测试，确定再生沥青路面混合料(RAP)的组成(沥青含量和级配)，然后根据再生料的目标级配和RAP料的级配确定是否有必要加入新料。二.混合料的组成设计：（一）级配范围由于铣刨集料粒径范围波动较大，冷再生混合料不同于普通的级配沥青混合料，它的级配范围相对要宽一些。（二）配合比设计相关室内试验将原有路面铣刨后填加一定比例水泥、乳化沥青稳定剂等形成高强度基层，国内还没有相关规程、要求的试验方法，并且同时因为加入水泥、乳化沥青两种稳定材料，因此它可以同时具备沥青混合料和普通水泥稳定混合料的特点，当加入乳化沥青作为主导稳定剂时，它的性能偏向沥青混合料；当加入水泥作为主导稳定剂时，它的性能更贴近水稳混合料。根据其自身特点，我们在施工中主要以马歇尔试验，无侧限抗压强度，间接抗拉劈裂试验 入手来确定其最佳乳化沥青、水泥用量1、马歇尔试验（1）毛体积相对密度试验（2）马歇尔稳定度试验（3）空隙率试验（4）劈裂强度试验2、无侧限抗压强度试验三.施工工艺及技术要点：1.施工设备（1）乳化沥青冷再生混合料拌和机拌和设备是类似于普通水泥稳定土拌和机，再加入一套乳化沥青输送、喷洒设备。以质量计量连续配料的连续式拌和机，在安装完成后要对相应称量系统准确标定，确保乳化沥青输送系统的畅通（随时检查）。（2）运输设备带自卸槽斗的运输车辆，必须带有覆盖篷布，车辆四角密封坚固，车厢内不得沾有杂物。（3）摊铺机械 乳化沥青冷再生混合料摊铺机械选用适合热拌沥青混合料的摊铺机即可。（4）压实机械必须同时配备轮胎式、振动式单钢轮及振动式双钢轮压路机。2．乳化沥青冷再生混合料的拌和（1）拌和时每种规格的铣刨集料﹑矿粉﹑水泥和水，乳化沥青都必须按照生产配合比准确计量，其计量误差应控制在规定的范围内。严格控制混合料的含水量，水分太少，则混合料裹覆不均匀，呈松散状态，难以压实。水分太多，则混合料水分散失太慢，乳化沥青难以形成强度。由于水分占据了大量的空隙，短期内也难以压实，胶轮压路机碾压过后出现明显的水带，甚至会出现弹簧状，人站在上面也出现痕迹。（2）随时目测各种材料的计量连续性、混合料的色泽。是不是存在花白料、液体流淌、细集料、粉料结团现象。派人在每个冷料斗上进行捅料，如果有料斗不下料或下料不正常，应立即停机检查。（3）拌和后的再生料不宜进行储存，马上运送至施工现场进行施工。（4）停止拌和时，在拌和机尚未停止前，用水冲洗拌和缸，同时放空存储铣刨料的冷料仓，避免铣刨料黏结堵塞拌缸、料仓，乳化沥青输送管亦冲洗干净，确保其畅通。3. 混合料的运输（1）运输车辆每次使用前必须清扫干净，在车厢板上涂一薄层油水混合物，但不得有余液积聚。（2）装料时应从车厢前部﹑后部﹑中部分三次装料，每次汽车至少移动两次位置，平衡装料，以减少混合料离析。（3）运输车辆必须用不透光的棉被或帆布严密覆盖住车厢，防止混合料中乳化沥青见光 破乳、污染、中途遭受雨淋等。在快卸料时方可撤除覆盖物，在等待其它车辆卸料时不得撤除覆盖物。4．混合料的摊铺（1）按照试验段总结的松铺系数进行厚度的控制，均匀、连续不断的进行摊铺。（2）每层的压实厚度不得超过150mm，每层的最小压实厚度为80mm，当压实厚度超过150mm时，应分层摊铺碾压成型，且层层之间要洒布粘层油。。（3）冷再生混合料摊铺前，不必将熨平板加热，只需涂少量防粘剂即可。（4）一般摊铺冷再生混合料时采用高频低震的方式，以提高混合料的初始压实度。5.冷再生混合料的碾压（1）合理的选择碾压组合方式和碾压程序，本项目碾压组合方式特点为：初压采用8~12吨双钢轮压路机静压2遍；复压采用重型单钢轮振压（低或中档位）3-4遍，不宜开强（高）挡振动；再用30吨以上轮胎式（轮胎充气压力不小于0.8MPa）揉压4-6遍，以基本消除轮迹为宜；终压宜采用8-12吨双钢轮静压1-2遍（如复压后已无明显轮迹时可免去终压）（2）压路机从外侧向中心碾压，在超高路段则由低向高碾压，在外侧边缘处，应先预留30-40cm宽不进行碾压，待压完一遍后，使压路机大部分重量重叠在已压实的面层上，将未压实的30-40cm压实，防止边缘处冷再生沥青混合料外移和发生纵向微小裂缝。（3）为防止压路机在碾压过程中有粘轮现象，可向碾压轮喷洒雾状水液，但不宜过多或流淌，不宜向碾轮涂柴油。尤其在中午高温时，混合料表面水分散发太快，可采用洒水车轻微的洒1遍水，以到达减少压路机在碾压过程中粘轮的目的。（4）碾压过程中，混合料的表面应保持潮湿，同时水份不能过多。（5）施工中，从拌和到碾压终了的延迟时间不宜超过试验路确定的合适延迟时间。（6）压路机碾压过程中不得在当天铺筑的路面上长时间（超过30min）停留或过夜。（7）待压实完成后及时进行压实度的检测，检测不合格的段落及时进行补压，确保压实度点点合格，对含水量略大的段落，待水份散失部分后采用胶轮压路机进行补压。6．养生及开放交通（1）冷再生沥青混合料上基层碾压完成后应及时养生，养生期不少于3天，以冷再生沥青混合料现场含水量不小于2%或可以用钻孔取芯机取出完整的冷再生沥青混合料上基层芯样作为结束养生工作的最终评判指标。（2）当发现冷再生沥青混合料结构层在开放交通后，有发软的迹象或大吨位运料车转弯时出现掉粒，轮迹等情况，应加强早期交通的控制，对已损坏的部位，应进行返工或强化处理。（3）养生期头24h，禁止一切车辆行使。24h后，可视情况允许施工用2T以下小型车辆均速慢行通过，但不得急刹车、原地调头。四.施工过程中的质量管理与检查1. 冷再生混合料生产过程中，首先要对各种原材料进行抽样试验，在本项目我们主要检查以下各项指标。2.施工厚度的检查按以下方法执行，并相互校核，当差值较大时通常以总量检验为准。 （1）利用摊铺工程中不断的用插尺测量松铺厚度。（2）利用混合料生产总量与实际铺筑的面积平均厚度进行总量校核。（3）养生结束后，在钻孔取芯时量取厚度。 3．冷再生基层的压实度控制作为重要控制指标，必须严格控制，在本项目采用灌砂法测定现场湿密度与室内湿密度（双面各击150次的大型马歇尔试件的湿密度）比较判定，要求压实度必须大于100%。4.养生结束后，钻取芯样采用表干法测定其空隙率。5.养生结束检测时并采用挖取法检测混合料含水量来判断其养生期是否结束，采用贝克曼梁测定回弹弯沉（如同沥青混合料面层，应在公路的最不利使用条件下测定）。总之，乳化沥青冷再生混合料路面结构层的施工已经证实是公路改造工程中可采用的一项新技术。从技术创新、降低能耗和保护环境角度讲，乳化沥青冷再生技术在我国有较大前景。