测量监理细则 (3).doc

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1、南京地铁D2-TJ01标向兴路站土建施工测量监理细则编制：审核：江苏盛华工程监理咨询有限公司二○○三年十一月五日测量监理细则第一节　施工测量监理工作的任务和程序:施工测量质量监理的任务就是要监督承包方将总平面图上的构筑物的位置，按照设计要求，测设到施工现场，正确地定位到地面上。因地铁施工测量要求全线贯通，在完成本车站测量任务同时要考虑到与邻近工程的衔接，精度要求高，并且基坑开挖会对附近地表及建筑物造成影响，应考虑进行变形观监测的需要。施工测量主要按以下规范要求执行：《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》（GB503

2、08—1999）《工程测量规范》（GB50026—93）《南京地铁南北一期工程施工测量技术规定》《南京地铁南北一期工程施工测量管理细则》为了防止测量放线发生偏差，给工程带来损失，监理工程师首先审查其测量方案，提出预防性要求，恰当地给予指导；其次，承包方的一切定位放线工作要先自检，互检合格后再提请监理工程师审核。第二节　一般要求：　2．1承包方测量人员应明确设计意图，搜集必要的图纸资料与原有控制点资料，明确定线精度要求。并根据施工方法和现场测量控制点状况制定施工测量方案。2．2测量用各类仪器设备必须具有有效检定证

3、书。2．3校测起始依据，对测量监理提供的平面控制点、水准点应进行检查。平面控制点、水准点复测分别按照精密导线、精密水准测量技术要求进行。2．4整个施工测量过程中，每步测量工作要有必要的校核条件。施工定线和放样一般应采用附合导线和附合高程路线的形式，特殊情况下，采用支导线、支水准路线时，必须制定检核措施。2．5测量放样资料按南京地铁统一表格填写。第三节　施工放样测量的技术要求:３．１根据设计图纸及地铁建筑物精度要求编写施工测量方案，并进行精度估算。３．２平面控制网应根据实际工程要求进行设计，点位选在通视良好，利于

4、保护，方便施工的地方。３．３控制点应埋设混凝土桩，并进行保护，以便恢复。施工控制网应定期检查，如发生移动立即调整。３．４施工测量人员应详细熟悉图纸并对图纸上尺寸数据有无差错进行校核，准确计算放样数据，根据施工放样精度要求选取测量设备，确定放样方法。３．５线路中线或基线控制点，应根据精密导线点直接放样，测设完成后，应将其与精密导线点串联成附合导线或闭合导线，按精密导线技术要求进行。主要技术遵守表(一)规定精密导线测量的主要技术要求表（一）每边测距中误(mm)测距相中误差测角中误差（”）测回数方位角闭合差(”)全长

5、相对闭合差相邻点相对点位中误差(mm)Ⅰ级全站仪Ⅱ级全站仪±61/60000±2.5465√n1/35000±8３．６地面高程点应按精密水准测量的主要技术要求测设，水准网应布设为附合或闭合路线。主要技术遵守表(二)规定水准测量技术要求表（二）水准仪等级水准尺观测次数往返较差、附合或环线闭合差（mm）与已知点联测附合或环线平坦地山地DS1因瓦尺往返测各一次往返测各一次±8√L±2√n3．7施工用水准点应选在稳固、不受基坑开挖影响、便于保护的地方。3．8基底高程控制测量可以采用悬吊钢尺或利用斜坡采用水准测量，采用悬

6、吊钢尺的方法进行高程传递测量时，地上和地下安置的两台水准仪应同时读数，并应在钢尺上悬吊与钢尺检定时相同质量的重锤。传递高程时，每次应独立观测三测回，每测回应变动仪器高度，每测回测得地上、地下水准的高差较差应小于3mm，具备条件时，应互相检验。3．9施工放样作业前，应对所使用的基准线控制点，水准点进行正确性检查。3．10SMW桩应依据精密导线点进行放样，放样误差应在±50mm之内；同时导沟应平行于SMW桩中线。3．11基坑开挖施工测量，开挖至底部后，应采用附合路线形式或用投点仪投点将线路中线引测到基坑底部，并校核

7、。从地面向地下采用导线测量的方法进行定向时，其垂直角应小于200。基底线路中线纵向允许误差为±10mm，横向允许误差为±5mm。3．12车站采用明挖顺筑法施工，各层应测设施工控制点或基线，允许误差为±3mm，方位角允许误差为8”，各层间应进行贯通测量。3．13车站站台的结构和装饰施工应使用已调整后的线路中线点和水准点。站台沿边线模板测设应以线路中线为依据，其间距误差应为“正号”，最大不大于+5mm。站台模板高程测设误差宜低于设计高程，最大不小于－5mm。第四节监理检测内容及检评标准:4．1检查施工测量用测量仪器

8、的检定与检校。承包人应将钢尺、全站仪、经纬仪、水准仪、投点仪检定证书提交监理工程师。4．2督促承包人对所交接的平面控制点与水准点进行校测，对于与设计相关的实地建构筑物位置、尺寸进行实测，并将实测资料提交监理工程师审核，确认无误后方可使用，若发现问题，上报监理和测量监理，协调解决。4．3监理工程师根据现场情况、设计与施工精度要求，按照便于控制，又能长期保存的原则，审核施工测设方案。4．4